就像一分钱一样，布赖恩·汉考克又回来了……

Sailing Anarchy 的那些家伙又在发泄他们的愤怒——这一次 Brian Hancock 带着一些很棒的想法回到了沃尔沃 65。 享受阅读…

不久前，我写了一篇关于当前沃尔沃 65 固有的荒谬的文章，我说我认为这些船不安全，有点荒谬，所有的水都从甲板上倾泻而下。 好吧，我相信您可以想象我收到的仇恨邮件。 是的，有很多，这很好。 你看我的博客是为了引发对话。 有时我不完全确定我相信我写的东西，但我想把它放在那里让人们谈论，而且通常是这样。 请记住，博客不是文章。 一篇文章需要仔细研究和编辑。 不是一个博客。

话虽如此，那就去吧。 当前的 VOR 65 是一艘废船，如果沃尔沃赛事管理部门不齐心协力并做出改变，那么出色的全船员离岸海洋赛事将走向垃圾场。 如果您的船只不能胜任这项任务，您就无法成为卓越的近海海洋竞赛。 这是我失去兴趣的时候。 当一艘短五英尺的单人水手可以匹配由“世界上最好的专业水手”团队驾驶的 VOR 65 的一天运行时，那么就出了问题，而不是单人航行场景。 他们做得很好。 他们经常在 Vendée Globe 上获得 20 多艘船，而沃尔沃环球帆船赛则努力争取获得 XNUMX 艘参赛船。

在我看来（不太谦虚），关于为下一次沃尔沃环球帆船赛转向更多 IMOCA 60 型船的传闻讨论需要发生，并且需要很快发生。 这两个标志性的海上赛事需要靠得更近； 这符合这项运动的最佳利益。 一位设计师对沃尔沃赛事的掌控时间过长（双关语），它扼杀了创新和创造性思维。 看看整个池塘，看看法国人（和英国人）在做什么，你就会明白我的意思。 IMOCA 级别正在蓬勃发展，并生产出一些最令人惊叹的船只，绝对是世界上最好的水手。

我的建议——只要考虑周到，我愿意接受你的意见——下一个 VOR 应该在涡轮增压的 IMOCA 60 上比赛。 为沃尔沃环球帆船赛添加更强大的航行计划，船上最多可容纳四名船员。 忘记试图通过允许更多的船员来鼓励更多的女性在政治上是正确的。 再看看国外。 有许多非常成功的男/女团队，他们一起竞争不是因为某些规则，而是因为它是有道理的。

例如，Sam Davies 和 Tanguy De Lamotte。 另一个例子是 Louis Burton 和他的妻子 Servane Escoffier 或 Halvard Mabire 和 Miranda Merron。 还有更多，他们非常成功。 在当前的 VOR 中最成功和最有经验的水手之一是 Dee Caffari。 她的航海履历几乎盖过了地球上任何其他水手的履历。 迪伊靠努力工作赢得了她的道路，而不是靠什么规则。 不要误会我的意思，我完全赞成船上更多的女性，但让我们有机地发生，而不是通过某些规则。

沃尔沃环球帆船赛面临的主要问题是成本上升。 船的尺寸缩小了，他们已经采用了一种设计，我明白了。 目前的沃尔沃团队有大约 12 名船员。 这是荒谬的。 除主帆外，所有帆均采用滚轮收起。 这就是他们需要大量船员的原因，而这不是来自我。

这是来自法国顶级水手 Nicolas Lunven，目前是 Turn the Tide on Plastic 的一名船员。 “沃尔沃 65 远非奇迹。 它很重，但在帆区域方面不是很僵硬。 为了快速航行，它必须有很大的航行面积，但它没有足够的扶正力矩。 海浪汹涌时，难以驾驭，脚后跟太大。 进入速度太难了。 始终有必要进行风帆更改。 这艘船的重心很高，所以很不稳定。 操作起来很累。 你需要一个庞大的团队。” 有了它，沃尔沃入场费上涨最快的成本之一就是船员工资。 减少提示大小并节省一大笔钱。

还有课程。 只要它绕过合恩角，我不在乎它去哪里。 我知道赛事赞助商有他们自己的商业利益，所以他们应该这样做。 如果您无法获得可观的回报，为什么还要赞助活动？ 我非常感激沃尔沃一直在加紧努力，我希望他们继续这样做，尽管有传言说这场比赛正在出售。 沃尔沃环球帆船赛必须绕过合恩角。 如果不是绕着世界上最具标志性的海角，世界上最具标志性的近海海洋比赛会是什么？

所以你怎么看？ 我只是像许多人描述的那样被洗劫一空吗？ 一个过时的脾气暴躁的老人？ 或者有人在龙骨下几英里并敏锐地观察航行场景？ 可能两者兼而有之。