安斯利说“不要害怕”，“不要呻吟”，因为英国人显然是新西兰支持者的最爱

最近的民意调查 新西兰先驱报 显示超过 75% 的读者认为英力士英国队将赢得普拉达杯。

周六，当英国人和意大利人在普拉达杯 13 强赛决赛中正面交锋时，比赛将重新开始。

本安斯利爵士看涨，尽管风速限制没有增加

“我们什么都不害怕。 我的意思是，如果你要参加比赛，你不应该这样做。 你应该尊重你的对手，而不是害怕他们，”Ainslie 说。

尽管 Iain Murray America's Cup 赛事总监确认风速限制将保持在 21 节，并且不会扩展到 23 节，但 Ainslie 表示，该团队表示希望按计划增加风速限制，但表示他不会“抱怨” '。

“我们咨询了我们，我们的意见是我们认为不应该在这么晚的时候改变它，我们应该坚持 23 节风速限制，”Ainslie 说。 “也就是说，这里显然存在安全因素，我们很高兴这是记录的挑战者和后卫的决定。

“我们告诉他们我们的观点，但我们也说我们会支持他们的决定，所以这就是我们的立场。

“显然，在 20 多节的微风中航行这些船是全能的。 当您进入 23 节的风速限制时，您就会开始进入 27 节，这真的是全力以赴。

“这就是我们所有人一直在为我们的船只设计和训练的目的，所以在最后一刻改变它不是我们会做的事情。

“但同样，这不是我们的决定，我们不会坐在这里抱怨。 由记录的防守者和挑战者来做出这些决定。 作为一支具有挑战性的团队，我们必须对此做出反应，并尽我们所能。”

一旦比赛开始，即使风超过起跑极限，比赛也会继续。 6.5 节的风速下限保持不变。

“我们必须准备好在任何情况下比赛。 我们必须让意大利人上场，并在任何风中与他们匹敌——我们对此充满期待，”安斯利说。

“在此期间，我们非常努力地工作，我们的团队一直致力于努力让船的每一分性能都发挥出来。 这是一段艰难的时期，尤其是对海岸队而言。 在过去十天左右的时间里，我们一直在努力提高强度并确保我们身体健康。”

Murray 说，设置风速限制是为了确保车队在赛艇上比赛，而不仅仅是为了生存。

Ineos 棚子里发生了什么？

根据普拉达杯组织者的一份声明，英力士英国队的基地大门已经关闭了几天，这表明它正在进行的改造不仅仅是简单的摆弄、修整和抛光。

声明说，Luna Rossa 显着改善了船上的沟通和机动的执行。 即使在强风中，这艘船似乎也向前迈出了决定性的一步，以前被认为是它的弱点。

“无论是在技术层面还是在操控方面，两艘船之间的差异都是相当大的。 一个明显的例子是后卫。

“Luna Rossa 介绍了两位舵手，Francesco Bruni 和 James Spithill； 他们从不改变船上的位置，弗朗西斯科留在左舷，吉米在右舷。 他们都在船的迎风面掌舵，在背风面时他们扮演飞行控制器的角色。 唯一在船上换边的人是 Pietro Sibello，他的主要角色是主帆修剪器，但他也深入参与了支持 Jimmy 和 Checco 的战略决策，对赛道有良好的看法。 此外，在意大利船上，产生调整所需动力的研磨机有八台； 其中一些是双重任务并协助机动。

“另一方面，英力士英国队的组织完全不同。 它尊重更传统的角色划分：Ben Ainslie 爵士是舵手，Giles Scott 是战术家，两人在每次航行时从船的一侧移动到另一侧，主帆修剪器 Bleddyn Mon 也是如此。

“英力士英国队的另一个重要特点是英国船只有六个主磨床。 它们在特定的传动系统上工作，磨削齿轮始终同向转动。 通过这种方式，英国人可以在帆船赛期间依靠五个自由人、舵手和战术家、主帆修剪器和有时帮助磨削的两个飞行控制器。”

意大利队已准备好迎接挑战

“自从我们上次参加英力士英国队比赛以来，我们有了新的水翼、新的改装桅杆、新的帆、船上软件系统的大量开发以及许多改进，特别是在船上的通信方面，” Luna Rossa 的船长 Max Sirena 说。

“当我们与英力士英国队比赛时，我们犯了很多错误，这次我们希望比他们少犯一个错误。

“我认为在这场运动开始时，我们在微风中有点偏离了步伐。 主要是因为某些原因，我们下船的时候没有遇到很多刮风的日子。 但是当我们完成循环赛后，我们开始在微风中航行，能够进行所需的工作，现在我们对全风范围充满信心。 我们现在准备好在任何情况下航行。”

观看：Ainslie 和 Scott 讨论了竞选活动中的“关键”时刻——以及纠正问题并找到所需动力所需的数天和数周。 “希望我们还没有完成，”斯科特说。

主要图片由 Studio Borlengh 提供。