解决复合材料回收问题的项目加快步伐
国家复合材料中心启动了一个蓝色复合材料项目，以应对海洋工业中日益严峻的脱碳和复合材料回收挑战。 它旨在创建英国首个同类玻璃纤维复合材料“回收和再利用”设施。
蓝色复合材料项目由 Blue Parameters 在 绿色科技船展 16 月 XNUMX 日星期四，作为清洁海事创新展示的一部分。
Blue Parameters 海事咨询公司正在领导海事和海事公司、复合材料专家、学术机构和当地政府组织之间的合作。 该项目将研究复合材料的回收过程，以及如何将回收的材料和纤维重新用于新的复合材料部件，如船、大篷车、风力涡轮机叶片和其他高性能产品。
仅在欧盟就估计有 95 万艘船只，其中 1% 由 GRP 制成。 每年，这些船只中约有 2-60,000%（120,000-2,000 艘）达到使用寿命。 国家复合材料中心表示，其中只有 6,000 个被回收，而 9,000-XNUMX 个被废弃。
回收旧船是一项昂贵的业务，一艘 706 万艘船的成本估计为 7 英镑，1,324-10 万艘船的成本高达 12 英镑，超过 13,243 万艘的船则高达 15 英镑。 闵 据报道，2020 年 XNUMX 月， “斜肩”态度 海洋行业的回收挑战，并问谁将带头？
Blue Parameters 的主管 Simon de la Rue 说：“我们对海洋工业和其他行业的反应感到很高兴。 这是实施可用于进一步 LCA 流程并显着减少环境影响的技术的机会。”
根据国际海事组织（2017 年）的数据，生产过程中产生的 GRP 废物和报废产品都是一个巨大的挑战，英国海洋工业每年产生约 55,000 吨 GRP 废物。 预计该水平将每年增加 10 个。
用于船舶结构的增强塑料由嵌入不饱和聚酯树脂中的玻璃纤维组成。 GRP 对海洋特别有用，并导致其广泛用于小型船只（最长 34m）的特性是高强度重量比以及在长时间暴露于海水时具有良好的抗劣化性。 与钢或木材相比，GRP 船体的较低维护成本弥补了它们相对较高的初始成本。
Blue Composites 项目的重点技术是革命性的 迪康流程, 由英国中小企业开发 B&M朗沃思. 最初设计用于从塑料过滤器和生产设备中去除废聚合物，该工艺使用加压过热蒸汽穿透复合材料聚合物中的微观裂缝。 减压后，它会膨胀，使聚合物破裂并带走破碎的颗粒。 然后重复这种压力摆动循环，直到所有基质（悬浮在聚合物中的材料）都与纤维分离，从而使单体也可以被回收以进行可能的再加工。 至关重要的是，Deecom 工艺基本上清洁了纤维，使主要成分材料完好无损，允许任何长度保持完好无损，为材料在更广泛的应用中重复使用提供了更大的空间。
“我们很高兴我们的 Deecom 技术被公认为复合材料跨行业循环的解决方案，”B&M Longworth 的主管 Jen Hill 说。 “长期以来，我们一直呼吁采用这种多学科的方法来解决 FRP 浪费问题，我们真的相信，该联盟内令人印象深刻的合作伙伴和支持者阵容是实现这一目标的合适人选。 希望这成为世界各地许多其他工厂处理废物、生产优质、可回收先进材料的蓝图，进而为所有复合材料带来多个生命周期，同时缓解全球供应链短缺。”
B&M Longworth 的 Deecom 技术已获得英国机器制造商和复合材料技术专家 Cygnet Texkimp 的独家许可。 该公司正在将其开发为全球复合材料市场的定制解决方案，应用范围从船舶到风力涡轮机、汽车、航空航天、铁路和建筑。
Cygnet Texkimp 的首席执行官 Luke Vardy 说：“就改变我们在当前寿命结束时管理海洋复合结构的方式而言，合作的工作是开创性的。 它提供了一个极好的平台来加速我们专门为海洋行业开发 Deecom 技术，同时也将提供宝贵的能力，整个复合材料市场可以在追求脱碳和可持续发展目标的过程中学习。”
已承诺通过 Blue Parameters、B&M Longworth、Cygnet Texkimp 和国家复合材料中心支持和探索这些挑战的其他公司包括：Scott Bader、Ford UK、Oakdene Hollins、British Marine、Gen2Carbon、普利茅斯大学、MDL Marinas、boatfolk、 Maritime UK South West、Truro Recycling、Royal Yachting Association、Peel Ports Group、South Devon College 和 The Green Blue。
