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因果报应……豪华和高性能游艇制造商 Maxi Dolphin 和威克洛设计师 Mark Mills 之间最新合作的成果确实就是这样
这种轻型、宽阔和强大的性能巡洋舰的设计，带有大型航行计划和起重龙骨，专为成熟的性能建造商 Maxi Dolphin 准备，展示了现代赛艇设计和建造对下一代高性能英里食者的影响。
该公司由 Luca Botter 领导，在此类建筑方面拥有丰富的经验，位于米兰的项目经理、客户和室内设计师 Nauta 附近，并且了解客户的愿景：“pulita、semplice、veloce”——干净、简单，快速。 此外，他们看到了机会 因果报应 为 MD75 设计的进一步半定制构建铺平道路。
随着绿灯的进行，由乔瓦尼·皮扎蒂 (Giovanni Pizzatti) 领导的造船厂技术办公室立即开始勾勒几何形状，为所有不同的贡献者开始工作奠定基础：设计、AMS 的工程、建造者、室内设计师、晶石建造商 Maxispar 和龙骨制造商 Cariboni 都必须贡献一个复杂的拼图。 该项目的其他方面都是意大利语。
在对内部和外部布局做出重大决定后，布雷西亚附近的 Maxi Dolphin 工厂开始施工，经验丰富的团队在那里迅速为碳纤维/核心单元船体和甲板建造设置了母模。 这种组合正在成为此类性能设计的最可靠和最具成本效益的解决方案，带来重量和刚度的增加，并辅以更广泛的建筑友好材料的可用性。 内部结构和组件是高科技解决方案带来最大收益的地方。 预浸料单向帽经过高压灭菌并粘合到纵向和横向框架上以达到极限刚度，而所有内部部件均采用 nomex 芯材，以实现最轻和最坚固的解决方案。 另一项发展是依靠数字交换的先进电子系统，这大大减少了布线，并允许通过简单的移动设备控制一切。 内饰和系统完成后，甲板铺上柚木，安装了 Karma 的 Cariboni 起重龙骨用卡车运到热那亚东部拉瓦尼亚的海岸，准备发射。
该项目可以追溯到 2016 年，当时一位经验丰富的意大利项目经理联系了 Mark Mills，他的客户正在寻找一艘约 75 英尺的高性能巡洋舰。
'这位客户是在高性能小艇上长大的，并且是一名活跃的风筝冲浪者。 他想将自己对海洋的熟悉和高性能航行转化为一艘大船，这将使他能够在人手不足的地中海周围航行，并在抵达港口时拥有一个舒适的家庭“公寓”。 Mills 解释说，他的要求是非常时尚和简单的外观造型，快速交付到新地点的高性能，以及与他在米兰 Nauta Design 的朋友一起开发的轻松休闲的内饰。
“项目经理的愿景已经得到很好的发展，因此从一开始就考虑到了重要的功能，例如宽大的横梁、大型投标库和带有方形顶部主干和无后撑的后掠式吊具，”他说。
'由于已经建立了一个连贯的概要，一个轻便而强大的船体形状被勾勒出来，并在两端增加了体积，以反映其主要的离岸和逆风剖面，这有助于利用可用的全部住宿长度。 困难在于将所需的宽敞内部空间和舒适设施与必要的性能相结合，需要智能解决方案以最大限度地减轻重量并最大限度地提高性能，”米尔斯补充道。
当涉及到净空高度时，更大的长度总是更适应，允许积极的低干舷轮廓以平甲板为特色，仅通过围绕驾驶舱向后延伸的沙龙上方的轻微凸起来缓解。 这完全融入甲板，并覆盖着完整的柚木，这意味着从许多角度来看，它仍然是一个完全齐平的甲板。 然而，它的存在创造了宽阔的驾驶舱座椅外侧的低座椅靠背，帮助稍微抬高座椅以获得更多下方的净空高度，并为需要内部净空高度上方的空间的物品提供了一些临界深度，例如喷雾罩拱门，滑动主舱口必须安装在它下面，甲板下的升降索运行到车轮前面的绞盘。 这种对净空高度的探索将成为设计开发过程的重要线索之一，每当开放、宽敞的内部空间与低干舷竞争以及需要在甲板上隐藏重要特征以保持“隐形”时，都可以预料到这一点。
尽管这不是主要的赛车设计，但最新一代设计工具不仅可以预测速度和横倾角，而且可以预测诸如舵角和尾翼优化等细节，这使其成为任何新设计的必要组成部分。
“我们的常规研发合作伙伴 KND/Sailing Performance 对我们想要开发的领域进行了 CFD 和 VPP 研究，”Mills 说。 '作为一艘高性能巡洋舰，与近海赛艇相比，对逆风性能的优先级较低，船体形状设计侧重于出色的顺风性能，向前体积更大，尤其是在水线以上，确保船体在按下到达和运行时响应更好。 同时，船尾的体积需要适应重心向后移动，这对于配备各种便利设施的游艇来说是不可避免的，而不会变得太满以致没有任何轻型空气性能。
“考虑到船体宽且相对完整的船尾，升高的起重龙骨的吃水限制，以及船尾的柔软装载，双舵被清楚地显示出来，这是进一步完善双舵解决方案的机会。”
另一个主要贡献者 因果报应备受推崇的 Nauta Design 位于米兰的办公室取得了成功。 在合作伙伴 Massimo Gino 和 Mario Pedol 的带领下，这个非常有经验的团队开始开发室内空间，以提供客户所需的休闲、舒适的环境。 很快就建立了一个设计循环，协商如何开发船体和甲板几何形状以更好地实现其内部视野，同时又不影响客户设定的性能和美学标准。 在这个过程中涉及的许多细节包括干舷、甲板外倾角、驾驶舱布局和舱口位置，以达到一个紧密包装的解决方案。
Nauta 的布局以其整个船的宽敞空间而著称，通过照明和简约统一起来。 隔板、侧面和家具均采用“lambris”风格装饰：下部由具有“划痕”效果的橡木制成，传达出温暖舒适的感觉，而上部由白色面板制成，增强了清洁度设计。 这一理念在大型沙龙中最为明显，从舒适、非常宽且略微倾斜的走廊进入，设有带八人桌的用餐区和可舒适容纳四人的大型休闲沙发。
对于外部，初步图纸显示了硬脊与具有恒定刻面的传统透明薄纱配合，但在与维罗纳的项目经理的多次会议中，选择了具有较低船首斜桅的多面透明薄纱、更圆的舭形转弯、并将一系列船体窗口形状添加到列表中以供客户考虑，他们选择了 Karma 中看到的最终功能组合。
走过 因果报应 在拉瓦尼亚，米尔斯说：“我对最终结果的简洁和简单感到震惊。 光滑整洁的甲板延伸至整艘船，但所有控制装置都位于方向盘前，便于航行。 一些巧妙的细节，例如消失的柔性搓衣板和主舱口/凹进的全宽喷罩拱形分辨率，展示了 Maxi Dolphin 的细节技巧。
没有赛跑者，船的后部完全开放，提供了一个美妙的放松空间，并且通过横梁门向下，可以很容易地进入水中进行风筝或单桨冲浪。 简化的帆处理解决方案使人手不足的表现变得容易，并且凭借她的稳定性和良好的举止，船可以移动 75 英尺，而无需全体船员享受高速航行。
Nauta 设计的浅中性色内饰以橙色亮点突出，是休闲舒适的杰作，低矮的宽敞空间营造出放松和享受的氛围。 海景和大船体窗户的光线让它感觉明亮通风，在高性能巡洋舰市场的竞争利基市场中确立了内部质量的基准。
Maxi Dolphin 方法的好处之一是进一步的半定制 MD75 构建相对容易，允许对同一哲学进行完全不同的解释。 不仅是固定龙骨/单后撑帆方案选项，而且完全不同的内饰、甲板和上层处理以及驾驶舱几何形状都是可能的，所以接下来可能会有一个升高的沙龙版本，或者这个干净简单的面向更高技术的赛车开发极速者。 Mills 说，“很高兴能被包括在一个完全意大利的项目中，因为她散发出意大利的风格、优雅和表演感”。 PULITA – SEMPLICE – 速度。
本文最初发表在海马杂志上，经他们许可转载。 要查看他们的免费文章档案，请访问 https://seahorsemagazine.com/archive/2020-archives
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