追求对海上赛车的热情

你必须向 Eric de Turckheim 致敬。 在法国一个航海世家长大的他，从小就对海上赛艇充满了幻想。 现在，在取得了巨大成功的商业生涯之后，他正在通过他的一系列戏弄机游艇实现自己的梦想。

埃里克·德图尔克海姆

“悉尼霍巴特是我在 1970 年代的孩子的梦想，”现年 68 岁的德图尔克海姆说。做那场比赛。'”所以，他做到了。

在 2009 年重返竞技游艇后，他于 2015 年参加了他的第一场劳力士悉尼霍巴特比赛，并一直领先，直到在距离终点线不远的德文特河上沉没。 去年他再次回来，尽管比赛与他的祖国法国在世界的另一端，但他计划今年回来进行第三次尝试。

离岸比赛是 de Turckheim 的激情所在，当涉及到此类赛事时，没有哪个赛事像 2019 月 25 日开始的 XNUMX 年跨大西洋赛事那样拥有如此悠久、丰富的历史和潜在的严酷性。

该赛事由皇家游艇中队、纽约游艇俱乐部、皇家海洋赛车俱乐部和风暴帆船俱乐部联合举办，是 1866 年举行的第一次跨大西洋大洋帆船比赛和随后的 1905 年凯撒杯比赛的直系后代，著名的查理巴尔在威尔逊马歇尔的三桅纵帆船上获胜 大西洋， 他的课程记录保持了 75 年，直到被 Eric Tabarly 打破。

一百五十三年过去了，2019 年将是纽约游艇俱乐部组织的第 31 届跨大西洋比赛。

在今年的跨大西洋比赛中，预计很少有船只比 戏弄机，de Turckheim 两岁的 Nivelt/Muratet 设计的定制 54 英尺长。 事实上，如果大自然在 50 英尺高处微笑，那么 戏弄机 很可能将整体荣誉带回家。

2017 年，在残酷的劳力士中海比赛中获得第三名后，她赢得了 RORC 从兰萨罗特到格林纳达的跨大西洋比赛。 她紧随其后，在去年从百慕大到汉堡的比赛中获得第三名。 这两项赛事形成了大西洋周年帆船赛， 戏弄机 彻底赢了。

de Turckheim 出生于一个航海世家，他的血管里流淌着大海。 他的母亲托尼亚 (Tonia) 是皇家海洋赛马俱乐部 (Royal Ocean Racing Club) 的成员，并在 1960 年代末和 1970 年代初参加了离岸比赛。 他的第一次水上体验是在 XNUMX 岁时，从位于法国拉罗谢尔附近的雷岛的家中航行。

在他 18 岁进入海上赛艇之前，他整个青年时期都在驾驶小艇。但是，在 1976 年，他被迫放弃了完成他的法国国民服役义务的热情。 随后他的职业生涯飞速发展，他与他人共同创立了托克，如今托克已成为世界领先的独立商品贸易和物流公司之一。

2009 年，德图尔克海姆摆脱了许多公司的束缚，重返帆船赛，驾驶着他参加了三个赛季的 Melges 32，但他对海上赛车的热情很快就占了上风。

他与另一位 Ile de Ré 居民、沃尔沃环球帆船赛冠军 Laurent Pagès（Groupama 4，2011-12 年）和老朋友 Bernard Nivelt 合作，后者设计了他母亲的一艘游艇。 他们将使用 Archambault 打造一次性的 A13，这是一款 43 英尺长的产品，一直在不断地成功推广。

两年前，de Turckheim 回到 Nivelt 和设计合作伙伴 Alexis Muratet 设计他现在的 Teasing Machine，这是在西班牙 King Marine 建造的一次性 54 英尺长的机器。 她在大西洋周年帆船赛中的总冠军证明了带有柔软脊椎的强大船体形状已为船员离岸比赛进行了适当的优化。

在水面上，她确实类似于最近的沃尔沃环球帆船赛游艇，具有类似的甲板布局和双舷梯，中间有坑。 但重要的是，她是按照 IRC 规则设计的，最重要的优化领域是她的龙骨。 这不仅是固定的，而且还缺少镇流器灯泡。 事实上，她配备了一个老式的，但 IRC 友好的，沉重的鳍龙骨。

“进行这种类型的开发非常有趣，因为很明显你有 IRC 规则，而且你有一个竞争环境，你可以在其中尝试和定位自己。 开发原型总是很有趣，”de Turckheim 说。

“作为一艘 IRC 船，你有两种方法可以做到，”项目经理 Laurent Pagès 说。 “你可以追求最高的性能，但要付出最大的代价。 或者你走另一条路，尽量减少你的惩罚并获得最佳平衡。 埃里克和我发现尝试以不同的方式表演一些东西很有趣。”

戏弄机然而，并不是一个脱光的赛车手。 “她不是一艘巡航船，而是一艘赛艇，但非常舒适，”de Turckheim 说。 “你有热水、一个烤箱、两个冰箱。 当你看里面时，它非常活泼，但在双层系统、烹饪能力、淋浴方面使用起来真的很舒服。 你在赛艇上找不到的小细节。”

与 de Turckheim 和 Pagès 一起上船的是另一位前沃尔沃环球帆船赛的水手，意大利人 Gabriele Olivo，他是唯一的非法国船员。 他们其余的大部分船员都是科林斯人，大约有一半是永久性或准永久性的。

尽管德图尔克海姆在离岸比赛中跑了很多英里，但他从未在跨大西洋比赛中横渡北大西洋。 但他的经历让他想起了一句老话，先完成，你必须先完成。

“困难在于你必须快速起步，你不想失去任何地方，但你必须保护船。 在纽波特-百慕大，我们在最初的 24 小时内失去了两艘大三角帆。”

就他而言，Pagès 还记得 2008-09 年乘坐 Telefonica Blue 的沃尔沃环球帆船赛从波士顿到戈尔韦的挑战赛段。

“那也是在 XNUMX 月份，”Pagès 说。 “北方航线对船员的要求非常高。 它可能有风，非常粗糙，尤其是第一部分可能很冷。 这是一个非常有趣的腿，在当前、策略和位置方面有很多事情要处理。

“有机会看到一些高压，但我认为我们可以希望有一个大约 11 到 XNUMX 天的快速穿越。 因此，您需要在工作人员中保持良好的活力，并直接进入正确的节奏并在整个过程中保持专注。”

背景
2019 年跨大西洋竞赛将于 25 月 2,960 日开始，赛道全长 XNUMX 海里，从罗德岛纽波特到英格兰考斯。 比赛由皇家游艇中队、纽约游艇俱乐部、皇家海洋赛车俱乐部和风暴帆船俱乐部组织。

开赛前活动将在纽波特的纽约游艇俱乐部海港法院俱乐部举行，而奖项将在怀特岛皇家游艇中队的考斯城堡俱乐部举行。

该赛事是 11 年 1866 月 2019 日从纽约港出发的第一届跨大西洋大帆船赛事的直系后代。 31 年的赛事将是纽约游艇俱乐部组织的第 XNUMX 届跨大西洋赛事，船队从城堡山出发灯塔。

詹姆斯博伊德的故事。 出版于 天窗， Sumber: 纽约游艇俱乐部