River Canal Rescue 要求提供“粘性燃料”样本

今年，River Canal Rescue (RCR) 发现了多达 100 起“粘性燃料”事件，在发生一系列事件后，MD Stephanie Horton 要求将类似的燃料样本发送给她。

RCR 表示，它是英国最大的全国 24/7、一年 365 天故障/紧急援助服务提供商，为内河航道划船者提供服务。 因此，每年约有 4,000 次呼叫，它表示通常可以判断何时出现问题。 现在，从约克到伦敦、布里斯托尔到兰开斯特等地区都受到影响，霍顿说是时候采取行动并找出粘性燃料的原因了。

她正在寻找样本和地点，以便她可以尝试确定常见因素，例如正在使用的治疗方法。

当 River Canal Rescue 有两个相同的工作时，情况就暴露出来了。 燃油喷射器被诊断为需要大修，但他们的更换件在一周内停止工作。 尽管柴油清澈明亮，但发现喷射泵出现故障。

经过进一步调查，RCR 工程师发现在这两种情况下，喷油器泵架都卡住了，喷嘴被堵塞，在更换柱塞过滤器头时，他们发现燃料中有一种粘稠的糖浆状物质。 除了卡住的喷油泵机架、喷油器和滤清器头柱塞故障外，RCR 还看到了燃油滤清器被蜡堵塞的情况。

“在过去的九个月里，我们遇到了与柴油机故障无关的喷油器、喷油泵和燃油问题的报警次数高于正常情况。 我们的承包商还报告了这些系统和“粘性燃料”的重复出现问题，”霍顿说。

“这绝对是一种污染，但不是我们以前见过的。 已经采集了样本，我们正在尝试构建问题的图片。 我们的工程师在英国各地报告问题，这个特殊问题只有在故障再次发生时才会变得清晰，因为柴油机整体看起来明亮清晰。

“最初我们怀疑燃料中含有糖，但糖保持结晶而不是溶解。 我们现在认为这可能与减少不含 FAME 的燃料以及改变燃料和燃料处理添加剂有关。”

为了找出罪魁祸首，霍顿很想听听有类似问题的船主和工程师的意见：“我想更多地了解他们的经历、他们装满的地方以及他们可能使用的处理方法，并增加我的样本量。 我知道的越多，我就越接近找到解决方案。”

霍顿认为这个问题可能源于化学品，现在存在于一些治疗和红色柴油中，取代了禁用的添加剂。

“目前有一个行业工作组正在研究可持续性和二级生物柴油在码头应用中的使用，他们报告说，在使用一级生物柴油时，他们的测试样本中报告了这些‘粘性燃料’症状。 很明显，有一个持续存在的问题，我想可能是由于码头不再能够提供无 FAME 的油。

“重要的是我们要找到问题的根源，因为这些是代价高昂的故障，而且由于问题的再次发生和保修期内的维修，企业也面临风险。”

霍顿的行为并不完全是无私的。

由于燃料相关问题而导致的援助需求增加影响了对 RCR 服务的需求以及提供服务的成本。 RCR 的更换零件保护套包括喷射泵和提升泵，因此看到零件相关问题的增加，RCR 必须调查并寻找解决方案。

Horton 计划与行业工作组分享她的发现。 她希望识别并找到解决方案，类似于柴油虫，并更好地了解问题的严重程度。

电邮 enquiries@rivercanalrescue.co.uk 找出如何处理样品。