苏格兰造船厂将电力推进嵌入传统方向舵

苏格兰造船商 A & R Way Ltd（Lochgilphead）已将电力推进系统嵌入到新建 Oban Skiff 的舵中。 Adam Way 用沙比利芯和落叶松板制作了舵复制品， ePropulsion 内置 Spirit 1 Evo 遥控器。

拆除、重建和重新配置推进装置然后使用的方式 West System 环氧树脂将其密封在舵内。他使用了 105 环氧树脂、205 硬化剂和 406 胶体二氧化硅（一种增稠添加剂）。

现在，他说这艘船行驶起来就像一场梦，没有人经过，看得出这艘美丽的 1880 年代设计小船有一个电力秘密。 这 propel舵机位于舵底部，控制器位于座椅下方，液晶显示屏位于船内。 电池夹在船的中心。

在方向舵中安装推进系统似乎根本不会影响转向。 它在低速时具有很大的舵权。

“我们担心会拖累 propel勒尔，我们发现 ePropulsion 精神模型的阻力较小 propel与一些竞争对手相比。 因为它是直接驱动，所以没有变速箱，这意味着它的转向非常平稳，”Way 说。

Way 说，许多电动机是用来模拟汽油舷外机的，但一旦拆开，顶部的“clobber”（他称之为 LCD 屏幕、电池等）可以在船上的任何地方移动。

“业主只需轻按一下开关，就能立即获得电力，”他说。 “而且，他不必携带舷外机进出船，也不必忍受固定在圆形船尾的笨重且难看的装置。 他只是解开电池夹带回家充电。” 方式报告电池大约是一加仑锡的大小。

一直在用的方式 West System 自 1997 年以来一直在推出产品。“它很有效​​，而且我知道它对不同情况的反应，”他说。

这个过程很简单

Way 说，他一直在考虑如何为经典船只添加电力推进装置，当小艇的主人热情并乐于冒险时，他就开始了这项工作。 总的来说，他计算出方向舵转换需要四天时间。

“最大的挑战是让设计正确，”他说。 “我把它以原尺寸画了好几次，直到我认为‘这会行得通’。

“解构有点令人担忧，因为我有一个全新的项目[ ePropulsion 单元]，我不得不用角磨机来处理它的外护套。

“舷外机腿的核心是一个圆管，我们完好无损地保留了它，上面有制造商的密封件，以防止水进入。

“一个特别的问题是船尾倾斜角度极大，但舷外发动机 propeller 与其垂直轴成直角。我需要它达到大约 60 度。于是我们将它放入液压机中，通过多次压制，轻轻地将其挤压成所需的平滑曲线。然后我们挖空两半木材，使其紧贴在它周围，然后用 West System 环氧树脂。接线从侧面舵的顶部引出，然后安装插头、插座和控制器。”

韦说，这个过程几乎适用于任何船只，因为电动马达有各种尺寸，“只要你能找到一种方法让马达在水中保持凉爽。 你可以在游艇、小型摩托艇或小型汽艇上进行。 它不需要是传统的木船。 它适用于环氧树脂玻璃，甚至碳纤维，方向舵。 它可以是任何东西，”他说。

奥本小艇，其中 委托制作方式，基于 1880 年代在奥本建造的一艘船，但设计与其他渔船类型相似，这些渔船类型在整个苏格兰西部都很常见。

“我们很高兴 West System 环氧树脂被用来突破创新的界限，”总经理 Sam Oliver 说道。 Wessex Resins （该公司生产 West System 环氧树脂产品在英国经 Gougeon Brothers 许可）。 “特别是在这种情况下 West System 产品被用来帮助推动可持续技术的发展。我们知道这不是第一次电动 propeller 已嵌入舵中，但这个项目是独创性和美学相结合的美丽范例。”

这艘小船有一个美丽的圆形船尾，细线向前流入强烈的喇叭形侧面，内部宽敞，主帆脚松散，没有击中头部的吊杆，长船首斜桅上设置了一个起重臂。 它现在也可以配备嵌入式电力推进系统。

West System 最近赞助了首届 Spirit Yachts 帆船赛.