终极产品
长期以来，Reckmann 在工程设计和可靠性方面一直被公认为是保时捷风帆卷帘的制造商。 但保持这种来之不易的声誉意味着永远不会停滞不前
几乎所有的水手都知道，Reckmann 品牌是卓越制造质量和坚如磐石的可靠性的保证。 但为了在竞争激烈的四代人市场中保持令人羡慕的地位，这家家族企业一直保持快速创新的步伐，逐步改进和发展其产品线，以在质量、功能和长期物有所值。
这就是为什么世界上许多最好的游艇的船头和桅杆上都装有 Reckmann 毛皮。 多年来，我们与许多造船厂建立了强大的协作伙伴关系。 其中之一是Southern Wind Shipyard (SWS)，它是高性能碳复合材料超级游艇的制造商。
与 Reckmann 一样，SWS 在建筑质量和可靠性方面享有盛誉，其位于南非开普敦的位置帮助培养了这一点。 他们建造的几乎每艘游艇都必须经得起至少 7,000 英里到地中海或加勒比海（并且经常更远）的处女航，在途中不可避免地要经历一些严重的恶劣天气，船东希望他们的全新游艇能够完好无损地到达。 这是一次彻底的调整，SWS 有很强的动力去安装最强大的风帆操纵系统。 SWS 技术经理 Yann Dabbadie 说：“多年来，我们与各种毛皮供应商合作，我们最近的大多数船只都配备了 Reckmann 毛皮，因为它们是最可靠的产品之一。”
两家公司的另一个共同点是半定制构建理念和最大化其优势的能力。 Reckmann 的超级游艇和大型竞赛游艇毛皮按照标准设计进行全面设计，以确保最大的可靠性，但它们是按订单手工制造并经过严格测试的。 虽然核心技术已在数十万海里中得到验证，但卷毛器通常是定制的，以精确适应单个游艇及其所有者的航行计划。
同样，SWS 在标准船体平台上建造游艇以实现比完全定制的造船厂更高的可靠性，但除了水下形状和桅杆的位置之外，一切——甲板、上层建筑、干舷、龙骨和舵类型，住宿等等——可以完全（或部分）定制。 在下面，没有什么是不能移动的。 每艘 SWS 游艇都有自己的外观和个性，但半定制的方法使它们更加通用、更具成本效益以及更可靠。
“我们与 Nauta、Farr 和 Reichel/Pugh 等顶级设计工作室和造船工程师合作开发和设计基本设计包，”SWS 商业总监 Andrea Micheli 说。 '在过去的四分之一个世纪中，我们不断升级和微调这些平台以及我们自己的构建流程，以确保它们始终处于技术前沿。 但半定制并不意味着选择更少。 这意味着定制游艇上所有可见的东西，同时依靠久经考验的解决方案来处理不可见的元素。 强大的可靠性是我们完善的基于智能可重复性的系列方法的副产品。
这也延伸到钻机设计。 “我们的方法是使用半定制钻机作为起点，根据船的程序提供定制的航行计划、桅杆模数和立式索具，”Dabbadie 解释说。 “在船长和船东提供他们对锁、试帆和其他功能的意见和偏好后，该项目变得更加定制化，因此最终每个钻机都非常定制。”
有时，会出现颠覆性技术，需要重新设计半定制建筑商的微调平台，这时与关键外部供应商建立牢固的合作伙伴关系是值得的——可以创建智能设计循环并协作开发解决方案。 这方面的一个很好的例子是帆技术的最新进展，例如 Doyle 的 Cableless 代码帆和 Structured Luff 前帆，以及 North Sails 的 Helix。 这些创新不仅在性能方面真正改变了游戏规则，还显着减少了luff 下垂并减轻了高空重量，同时改善了luff 向迎风的投射； 它们还使船员在甲板上更容易操纵帆。 然而，它们也改变了大头、绳索和前道载荷的转移方式。 目前在Southern Wind建造的两艘游艇——SW96船体三号和SW105四号——将使用结构化的luff前帆和无缆斜帆。
“车主喜欢他的赛车，我们的选择是显而易见的，”SW9603 的船长里卡多·贝诺尼 (Riccardo Benoni) 说。 “优点是减少了前帆的下垂，扩大了码帆的真实风角使用，最后但更重要的是减少了负载，从而减轻了桅杆的重量。”
逆风和顺风帆需要不同的解决方案。 “无电缆发电机将在固定线上具有更少的组合负载，”Dabbadie 解释说。 '我们可以将船头或船首斜桅设计得更轻，但我们更愿意为船主提供充分的灵活性，从而可以改造传统的帆。 因此，工程将考虑更高的负载。
对于前帆，它有点复杂。 Dabbadie 说：“在结构化的luff 臂架上，撑杆和大头钉的总载荷也会降低，但我们区分了前叉和小臂大头。” '前级负载减少，但出于安全原因，并允许安装正常帆的可能性，我们保留正常停留负载的工程和施工。 结构式变幅臂的粘性载荷实际上增加了很多，因此我们正在加大工程和液压缸的尺寸。 我们的理念是允许充分的灵活性和安全性，而不是追逐可以在那里获得的几公斤。
大头钉载荷的大幅增加需要对 SWS 标准钻机套件中使用的 Reckmann 卷扬机进行重大更改，这促使 Reckmann 开发了一种用于结构化拉风帆的新模型：UD-4sctc。 Reckmann 首席执行官马库斯·舒尔特 (Marcus Schuldt) 说：“对于传统帆，标准大头钉滑块上的负载约为 XNUMX 到 XNUMX 吨。” “无缆热那亚将 XNUMX 吨负载从森林传送到收卷机的大头钉旋转装置。” 由于许多其他客户预计将在不久的将来开始使用新的帆技术，Reckmann 必须弄清楚如何建造强度超过三倍且速度更快的帆。
标准的大头钉滑块经过适当的重新设计和加强，但需要进一步改进。 “我们使用高级双相不锈钢以实现最大强度和最低重量，”Schuldt 解释说。 “滑块在其上运行的特殊扭矩管和所有其他甲板上方部件均由双工制成。” 他说，尽管强度大幅增加，但这些新型毛皮仅比同等标准型号略重，因为双相钢具有出色的强度重量比。 因此，较轻的无缆帆的减重性能优势大部分得以保留。 Reckmann furlers 独特的实时调节器，它允许船员在帆下调节拉力，也被保留了下来。
另外两个 Reckmann furlers 完成了 SW9603 的设置。 CZ-8 代码零卷毛机是一种安装在甲板下方的液压转向鱼眼。 “其紧凑的设计和轻巧的重量使其成为所有代码零和轻风卷起用途的理想选择，”Schuldt 说。 “而且由于它的高收起速度，即使是极大的帆也可以非常快地收起。” 出色的耐腐蚀性使其能够安装在游艇的锚柜中，并且 Reckmann 提供范围广泛的撑杆连接器。
与此同时，撑帆安装在 Reckmann SF-15s 卷扬机上——由转动的Padeye 和液压撑杆张紧器组合而成。 “自对准甲板悬架允许平齐甲板安装并避免在扩展活塞上的弯曲载荷，”舒尔特解释说。 强大的液压制动器可阻止帆自行展开，带有快速释放销的可拆卸撑杆连接器可实现更快的帆更换。 “我很高兴看到无缆斜帆在强风中的效率，”9603 的船长说。“通常在传统的装备上，这种帆的下垂率很高，但使用无缆技术，我们应该有一个漂亮的叶片形帆.'
SW9603 很快将通过咆哮的四十年代运往悉尼，然后运往新西兰，在那里她的主人、船长和船员将在千禧杯中卫冕。 之后，要么参观东南亚帆船赛并在途中进行一些巡航，要么是前往阿拉斯加的冷水巡航和 2022 年的跨太平洋竞赛。与此同时，Reckmann 团队正在开发他们新结构的更大版本下一艘建造中的 SWS 游艇，第四艘南风 105 的 luff 前帆卷帘。
“Reckmann furlers 不是最便宜的，但它们提供了最好的性价比，”Schuldt 说。 '大多数超级游艇相信它们的可靠性、性能和耐用性。 齿轮坚如磐石，经久耐用，几乎不需要维护。
本文最初发表在海马杂志上，经他们许可转载。 要查看他们的免费文章档案，请访问 https://seahorsemagazine.com/archive/2020-archives
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