Vendée Globe：9 年 20 月 XNUMX 日更新
对于 Vendée Globe 的领导者来说，印度洋低洼地区非常困难的条件是迄今为止最具挑战性的比赛。 在 35-55kts 的大风和大海中，疲劳和持续压力的结合使小的技术工作变得困难，而大的工作似乎是不可能的。
查理·达林 已经将领先优势扩大到 250 海里，而几乎所有追赶他的对手要么出现技术问题，要么相对于 800 英里宽的系统重新定位自己的速度，该系统在其中心附近有超过 60 节的风速和 XNUMX 米的波浪.
“在 Vendée Globe 的这个阶段，经过一个月的比赛，在印度洋的 600 英里范围内有 XNUMX 艘船代表了这么多不同的设计世代，这真是令人难以置信，”天气顾问 Sébastien Josse 和 Christian Dumard 说.
“在 2020 代之间 链接输出 排名第二和第五的 Dutreux 奥米亚水族 有 12 年或 200 代 Vendée Globe，但它们相距仅 XNUMX 英里。 那真的，没什么。 在某些情况下，不到半天。”
查看今天南印度洋的日出，来自 Armel Tripon (L'Occitane en Provence）。 美得惊人。 (07.35 9Dec20)
听取整个舰队的船长的意见
Pip Hare 战斗并击败了她的进攻线问题
“凌晨 2 点，在没有月亮和微风的漆黑一片中，我零号代码上的定位线断了。 它伴随着一声巨响。
“风帆向上吹动的力量将支腿从甲板上的位置撕开。 我看不到帆，但看到了外伸支架，并认为保持向前的连杆之一已经断裂。
“Medallia 感觉有点狂野，更多地倾斜，稍微不那么受控制。 我看到帆在空中飞扬，锚线断了，所以帆只连接在三角形的顶部和后角，唯一阻止整个帆疯狂摆动的是钩在帆下的收起线讲坛的力量使金属框架向上弯曲。
“我的思绪飞奔； 我立即经历了几种情况，以了解如何进行。 不知何故，我需要控制帆。 第一个选择似乎是把它放下，但这样做的风险是巨大的。
“通常情况下，你自己驾驶这么大的船，第一个解决方案并不是显而易见的，我经常说这就是为什么我相信我们能够在这项令人难以置信的运动中平等地与男性和女性比赛。
“冲进去与天空中的风帆搏斗是错误的答案，如果我可能更大，或者身体更强壮，我可能更倾向于尝试。 但是退一步给了我正确的解决方案。
“我现在已经建立了一个系统，在我的卷帆上总是有两条锚线。 这些绳索承受着巨大的负担，至少在接下来的六个星期里，当我在南大洋中比赛时，这些帆将成为我的工作马。
“有了第二条‘安全’锚线，我就可以安然入睡，知道帆将被控制，直到我下一个上甲板。 通过这种方式 Medallia 我在进化，我们在适应，我们在学习。
“从危机情况中退一步思考并不总是那么容易。 它需要一种平静的状态，一种暂时退缩的信心，以及能够把恐惧或压力放在一边，专注于寻找解决方案的能力。 经过反思，我认为这是我在航海生涯中学到的东西。 我很清楚恐惧的冰冷抓地力，以及它如何使您瘫痪并使您的大脑转圈。 但是，当您独自一人在大洋中央的船上时，根本没有其他人可以负责。 恐惧无法控制。 它让你保持敏锐，但你必须学会压制它。”
观看 Hare 修理断绳的过程 (15.35 8Dec20)
米兰达梅隆在工作中睡觉
“今天早上在学校申请的 0/10。 我在准备好茶后睡着了，之后我不得不嘲笑。 我喝了一杯冷茶醒来（真是浪费），显然工作人员没有在我非法和美味的小睡时操纵船，因为没有任何东西可以干扰雷达，也没有警报提醒我正在比赛。” (07.52 9Dec20)
Merron 的团队表示，她正处于好望角前的最后一段路程，并希望在周五早上“滑入非洲大陆”。
观看比赛组织者昨天的总结
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