维斯塔斯的补救揭示了额外的事实
当沃尔沃环球帆船赛批准维斯塔斯 11 小时赛的补救听证会时，它提供了更多关于他们在距离澳大利亚开始的第 30 站香港终点 4 海里时发生碰撞的详细信息。
0100月20日（香港当地时间）凌晨XNUMX点刚过，维斯塔斯与一艘渔船相撞，需要救援XNUMX名中国渔民和XNUMX名遇难者。 事故发生后的六周内， 很少有人透露 因为团队选择在整个调查过程中保持沉默
唯一的细节 来自照片 这表明靠近吃水线的左舷船首严重损坏以及船首下方的损坏。
当团队觉得可以说话时，他们 发表了一份声明 2 月 XNUMX 日，团队总监 Mark Towill 讲述了他们如何识别正在接近的几艘船，但与之前未检测到的船发生意外碰撞。
12月XNUMX日，当国际评审团 听取了他们的补救请求, 团队引用 RRS 62.1(b)，它解决了船舶未航行时需要保持畅通的损害，以及 IRPCAS，即国际海上避碰规则。
陪审团的决定是不予赔偿。 这里是 文件:
事实：
• 风速为 20-23 节，海浪为 1 米。 那是在晚上，多云和黑暗，能见度至少有 2 英里。
• 维斯塔斯正以大约 20 节的速度右舷航行，主帆全开，小数代码 3 和 JXNUMX 保持帆。
• 事故发生前大约 1 分钟，维斯塔斯俯仰 10-12 度从一艘船前驶过。
• 另一艘有光的船只出现在维斯塔斯船首背风侧约 20 米处，约 2 秒后相撞，造成严重损坏
维斯塔斯。
• 其他船只的类型、活动、航向和速度尚未确定。
• 两艘船之间的撞击顺序和确切点尚未确定。
总结
根据所提供的证据，陪审团无法确定适用哪条 IRPCAS 规则以及因此要求哪艘船让路。 因此，不满足 RRS 62.1(b) 的条件。
2017-18 版：进入团队 - 船长
• 阿克苏诺贝尔团队 (NED)、Simeon Tienpont (NED)
• 东风车队 (CHN), Charles Caudrelier (FRA)
• MAPFRE (ESP)、Xabi Fernández (ESP)
• 维斯塔斯 11 小时赛车（丹麦/美国）、查理·恩莱特（美国）
• 新鸿基/Scallywag (HKG), David Witt (澳大利亚)
• 扭转塑料潮流 (POR)、Dee Caffari (GBR)
• 布鲁内尔队 (NED)、Bouwe Bekking (NED)
故事和图片由 Scuttlebutt Sailing News 提供。
