沃尔沃环球帆船赛：近距离接触
自第 2 赛段早期以来，首次与最后一站相距不到 60 英里，Doldrums 对 2017/18 沃尔沃环球帆船赛的车队产生了预期的影响。
东风车队在沃尔沃环球帆船赛的第 2 赛段保持领先，但只是因为领先者在低迷的情况下放慢了速度。 第一名和第四名之间的距离不到 10 英里，第一名和最差的人之间的差距也只有 55 英里，这对于回到比赛中的后卫来说是个好消息。
对于水手来说，这些都是令人痛苦的条件，他们通常根据每六小时的位置报告而生死。 但随着位置的关闭，其他船只要么从甲板上看到，要么在 AIS（自动识别系统）上可见，这是一种海上跟踪系统，可显示大约 10-12 海里内船只的位置和速度/方向出于安全目的，彼此之间。 今天，几乎可以肯定在 AIS 上可以看到五人领导小组。
虽然萧条通常被认为是一个无风区域，但实际上，它更经常是一个条件多变的区域，风暴单元将突然的强风从不同的方向带到普遍的较轻条件。 这意味着要时刻保持警惕，并且很难选择正确的帆选择。
“我们正向南航行，小数代码为零（一个大头帆，适合在船侧顺风航行），船速约为 20 节，我们可以看到前方有一条大云线，这意味着有什么事情要发生发生，”MAPFRE 手表船长 Rob Greenhalgh 解释说，他以低迷时期的生活为例。
“这是一个大的头（风移），50度头，微风增加，这意味着风帆变化的狂热，所以我们现在正处于逆风，接近，所以我们的船速明显降低. 每个人都会经历这一系列低迷。 每个人都会得到它。 大约五天后，我们不知道结果如何。”
它甚至可能来得更快。 领先的队伍应该在接下来的 24 小时左右到达赤道，并在两三天内再次获得信风。
第 2 段 – 位置报告（UTC 时间 19:00）
1. 东风车队 (CHN)，Charles Caudrelier (FRA) 3791.5 nm DTF
2. MAPFRE (ESP)、Xabi Fernández (ESP) 0.9 nm DTL
3. Vestas 11th Hour Racing (DEN/USA), Charlie Enright (USA), 5.7 nm DTL
4. 阿克苏诺贝尔团队 (NED)、Simeon Tienpont (NED) 8.5 nm DTL
5. 布鲁内尔队 (NED), Bouwe Bekking (NED) 13.5 nm DTL
6. 新鸿基队/Scallywag (HKG), David Witt (AUS) 46.3 nm DTL
7. 转向塑料 (POR)、Dee Caffari (GBR) 55.2 nm DTL
