沃尔沃环球帆船赛：金属踏板
沃尔沃环球帆船赛的船员们在北半球信风中享受快速航行的条件时，踩下了金属踏板。
悬挂荷兰国旗的布鲁内尔队继续领先，但由于在本回合的这个阶段两队之间的差异很小，因此最微小的变化（对帆的轻微调整或对角度的微小改变）都会有赢有失航行。
塑料船长迪卡法里 (Dee Caffari) 说：“当船队如此紧密匹配并且每个人都处于相同的条件下时，我们都以相似的速度比赛，仅以船速的小数点或两位相隔。” “这意味着，如果你做出改变，你最终会在下一份职位报告中付出代价。
“如果你做出两个改变，它就会真正显现出来。 在每次位置报告中，我们一直在收回 0.3 或 0.4 倍的船速，以匹配或比我们周围的速度更快，然后我们在一份位置报告中进行了两次航行更改，这让我们付出了沉重的代价。”
由于所有七支车队现在都享受着 18 到 20 节的类似风速，战略的时间暂时结束了，取而代之的是对全力以赴的直线速度的追求。
在西班牙船 MAPFRE 上，船员们继续处理阻碍他们充分发挥摆动龙骨作用的动力问题。
“我们在龙骨上遇到的最大问题有两个，”船长 Xabi Fernández 说。 “一个是速度，因为它比发动机运行时慢，第二个是我们不知道龙骨的确切位置。
“当您尝试尽可能地航行时，始终了解龙骨的位置并用它来修剪是非常重要的，就像您对帆或船的任何其他部分所做的一样。
“除此之外，在每次操作中，至少需要一个人在下方手动移动龙骨，因为甲板上没有任何命令。
“显然这无济于事，如果舰队最终压缩，它很可能会与我们对抗，但这又是我们所拥有的。
“我认为，在我们遇到电力问题之后，我们不能抱怨能够百分百地航行。”
第 8 段 – 位置报告（UTC 时间 19:00）
1. 布鲁内尔队 (NED), Bouwe Bekking (NED), 1754.5 nm DTF
2. 东风车队 (CHN), Charles Caudrelier (FRA), 16.1 nm DTL
3. 改变塑料 (POR)、Dee Caffari (GBR)、30.5 nm DTL
4. Vestas 11th Hour Racing (DEN/USA), Charlie Enright (USA), 33.0 nm DTL
5. MAPFRE (ESP)、Xabi Fernández (ESP)、61.8 nm DTL
6. 阿克苏诺贝尔团队 (NED)、Simeon Tienpont (NED)、80.6 nm DTL
7. Sun Hung Kai/Scallywag (HKG), David Witt (AUS), 225.5 nm DTL
DTF——完成距离； DTL – 领先距离
课程： 从 22 月 8 日开始，第 8 站比赛将把球队从巴西的伊塔雅带到美国的纽波特。 比赛组织者选择估计每条腿的战术距离，而不是列出实际距离，这是一个不寻常的决定，一旦比赛开始，跟踪器就会列出实际完成距离。 组织者说第 5700 航段是 5027 海里，而与跟踪器的实际距离是 XNUMX 海里。
Sumber: 沃尔沃环球帆船赛
