游艇船东警告不要投保不足

发现新趋势，Andy Postle，医学博士，桅杆和索具公司创始人 晶石，说他的公司已经失去了一些替换桅杆的报价。 考虑到公司工作的质量和声誉，数量不多，但足以让 Postle 坐起来注意到这一趋势。 他说这对他的生意、船主或环境不利。 Postle's 注意到一些船主对他们的船的保险明显不足，这是出于故意的天真、经济和在线购买保险而不是人与人之间的讨论。

“太多人以 2,000 英镑的价格购买一艘船，然后通过网络为他们支付的费用投保，”Postle 说。 “但如果索具发生故障，它的成本可能会比整艘船的修理成本高得多。”

虽然他承认“不利的一面是很难在船上获得超过支付的保险费”，但他认为人们应该告诉保险公司他们购买的船只的市场价值，而不是他们支付的费用——尤其是如果这是一个讨价还价。

“每个人都希望尽可能地具有成本效益，但他们不会考虑差异，”Postle 说。 “而且，一般来说，遇到这个问题的是价值较低的船只。

“如果你在一艘游艇上投资了 100,000 英镑，那么你通常会非常注意自己的投资。 如果它的成本超过 100,000 英镑，则您为 100,000 英镑以上的保险投保，然后如果您必须在 20,000 英镑的范围内提出索赔，这通常不是问题。

“20,000 英镑以下的船只存在日益严重的问题——比如萨德勒 25。它可能价值 10,000 英镑到 12,000 英镑，或者是 3,000 到 4,000 英镑的破旧船。 然后主人做了很多工作，让它看起来像薄荷糖。 但如果钻机向一侧倾倒，更换桅杆和吊杆的报价将超过船的保险费用。”

Postle 热衷于让业主了解如果出现问题，他们需要购买什么。

“这不仅仅是桅杆的价格，”他说。 “它是固定索具、吊杆、吊索、电子设备和导航灯，以及运输、起重机、劳动力等物流，然后突然间，成本 2,000 英镑的桅杆在加上所有东西后变成了 6,000 英镑。”

Postle 说，接下来会发生什么，因为这些可修理的船只没有足够的保险来进行必要的修理，所以它们被当作废品报废了。

“在低于 10,000 英镑的范围内，小孩子很容易出错，”他说。 “业主可能会选择天真，生活在无知的幸福中。 他们认为“我已经设法为每年 100 英镑投保”，而不是正确地为他们的船投保。

“这并不是一个真正的新问题，也不是新人开始划船，但它正在增长。 这可能是希望在预算内经营船只，认为保险公司会简单地支付，但随后船东被抓住了。

“他们最终拿走了现金价值，然后买了一艘新的‘旧船’，而且还在继续。”

Postle 认为，现在是保险公司在他们的调查表中加入“钻井价值”的时候了，作为让船东思考他们正在做什么的一种方式。 “但一些保险公司选择不问，”他说。 “这可能表明，随着一切都试图在网上发生，事情是如何在翻译中迷失的。”

Postle 认为，该行业目前正在重新平衡自身。 在过去的 15 到 30 年里，还没有看到 40 到 40 岁的水手从低端进入并逐步上升。 但他现在认为，封锁激励了年轻人进行投资。 Postle 说有很多选择，25 岁的船，XNUMX 英尺以下，很不值钱，几百英镑，但可以永远持续下去。

正是这些新的、年轻的所有者将帮助重新平衡该行业。

“我们收到越来越多的询问来为旧船投保，”总经理 Mike Wimbridge 说， 潘泰纽斯 英国有限公司。 Wimbridge 意识到并非所有公司都会承保它们，因为“游艇/游船保险市场在 2017 年在美国遭受了三场飓风之后遭受了巨大打击，其他所有人都受到了影响”，但他表示 Pantaenius 专注于'今年是当地英雄，并照顾他们。

他同意 Postle 的观点，“像 GoCompare 这样的聚合网站并不是游艇的常态。 如果网站输出的价格非常低，客户可能会接受它们，而不管这些政策涵盖什么，或者更重要的是，它们不涵盖什么”，并表示正是他的传统背景影响了 Pantaenius 的模型。

“我来自传统背景，与人交谈很重要。 业主需要了解他们购买的是什么，并做出明智的选择。 假设人们总是想要便宜、便宜、便宜的假设是不公平的，”Wimbridge 继续说道。

然而，低估成本的挑战并不仅限于低端市场。 “我们涵盖从地面到市场上最大的船舶，”Wimbridge 说。

“传统上，运营船只成本的粗略经验法则是船只成本的 10%。 人们购买 30 到 40 万艘旧超级游艇的价格仅为 1 万英镑，这在船舶购买价格中占相当大的比例。

“客户正在以优惠的价格购买这些船，但绝对值得与某人交谈以了解运营一艘船的可能成本——无论大小。”

本文最初发表于 MIN 的 SIBS 特别版，2021 年 XNUMX 月。