越界
有句老话说，你认为隧道尽头的光可能是正在驶近的火车前部的光，而这正是我们与Sars-2冠状病毒及其引起的疾病的关系—— 19冠状病毒病。 我很抱歉这个专栏将既是关于医学又是关于航海，但你们中的许多人都知道那是我的职业生涯。
在我写这篇文章的时候，我们在国际 Maxi 协会和我们在游艇俱乐部 Costa Smeralda 的合作伙伴刚刚同意继续我们的旗舰活动，Maxi 游艇劳力士杯。 可悲的是，这将是一个与往常截然不同的事件。 虽然这总是一个令人惊叹的比赛周 - 幸运的是这部分将继续 - 它也是国际游艇比赛中所有优秀和优秀（和糟糕！）的奇妙社交和社交活动。
随着社会疏远以及陆地和海上所需的所有其他预防措施，到 2020 年，这方面的情况将大大减少——几乎不举行任何通常的社交活动是不可行的。
按照现在的规则，将相当多的非欧盟国家的团队带入欧盟也很困难。 尽管如此，作为联合组织机构，我们认为举办这项赛事很重要，因为我们这项运动的基本理念是直到结束才放弃； 尽管有时不利的条件迫使我们留在港口。
我们得到了车主们对重返赛场的巨大热情的支持，也得到了自大流行出现以来就业机会出现灾难性下降的专业车队的支持，这也是可以理解的。 令人鼓舞的是，尽管困难重重，但最后还是有 30 位 Maxi 车主打算参加此次活动。
我尽量保持乐观，与几个月前相比，至少欧洲的情况有了很大的改善。 当时我真的一点都不想写专栏了，觉得会很郁闷。 那时我看不到 2020 年会举行任何重要的国际帆船赛。交叉手指我将被证明是错误的。
在必须学会与病毒共存的世界中，我们如何才能使赛车成为可能并更安全？ 游艇比赛是一项充满危险的运动，我们一直都凭直觉进行风险评估。 我们是否应该在更恶劣的天气下外出，我们的设备能否经得起考验，我们是否有足够数量的能干和经验丰富的船员来应对这种情况，不仅是为了航行，而且是为了比赛？ 所有这些判断都是由船东和船长每次乘船出海时做出的。 我们永远不可能知道所有的答案，我们学会了平衡风险。 这是帆船比赛规则第 4 条所表达的基本原则：
比赛的决定
船只决定参加比赛或继续比赛的责任是她一个人的责任。 因此，我对世界帆船医学委员会发布的指南感到非常惊讶，因为我协调了许多从事海上比赛的领先组织的修订请求，包括 RORC、ORC 和 JOG。 最初的和修订的版本仍然具有显着的禁止性，实际上将许多适当风险评估的责任从船东转移到了组织机构。 作为船东和比赛组织者，我认为这是一个根本性的、不受欢迎的变化。
此外，这些指导方针为自己设定了一项艰巨的——不可能的——任务，涵盖任何地方的所有形式的海上赛车。 在这个时候，许多国家的病毒形势非常不稳定，有些国家显然处于控制之中，有些则完全失控。 现在超过 60 英尺的新船通常配备动力帆处理，不通过评级信用来鼓励较小的 Maxi 船员是愚蠢的，就像今年现在的情况一样。 当然，世界帆船运动帮助我们度过危机的努力可能已经彻底消灭了 Maxi（和其他）比赛，并有权禁止 60 岁以上（即船东）航行——尽管在他们之后无论如何不会有比赛组织者被赋予了一种潜在的“改变生活”的特权来决定一艘游艇是否适合与更少的船员竞争。
我的主要批评是希望完全禁止那些超过 65 岁的人（如果他们患有糖尿病，甚至更年轻）参加比赛。 在这里，您似乎对感染 Covid 后的风险与感染风险之间存在混淆，这是完全不同的两件事。 现在已经对世界帆船运动的原始规定进行了修订，其中规定：“年龄限制。 在国际上，为了降低感染 Covid-19 的风险，作为保持社交距离的门槛的年龄在 60 至 70 岁之间。 对于第 3 类和第 4 类比赛，遵循国家社交距离准则作为比赛的年龄限制是合理的……”
这对大多数国家来说意义不大或根本没有意义。 它似乎混淆了“社会疏远”和“社会隔离”。 对于大多数国家/地区，社会距离表示为与年龄无关的以米或英尺为单位的距离。
我提出异议的下一个世界帆船运动禁令是组织者应该决定一艘船是否适合在减少船员的情况下航行的法令。 毫无疑问，在 Maxi 世界中，只有船东和船长才能对此有所了解。 许多现代 Maxis 拥有极其高效的动力系统，因此很少有人可以有效地驾驶它们。 但是这些计划、设计和使用的方式对不同的船只非常特定，没有组织者能够对此发表意见。
主动
对于我们的一些活动，我们一直在试用 IRC 系统，其中为减少 30% 的船员提供不同的 TCC——就像可以为双手或不使用大三角帆提供不同的 TCC 一样。 今年在撒丁岛，我们计划将其扩展到将某些类别的船员减少 50% 的选项。 能够以 15 名船员而不是 30 名船员参加比赛，并因此得到纠正，这可能会让一些船东有所不同。 当然，我们会从中吸取教训，并可能找到一些长期收益。
在撰写本文时，在英国，我们现在最多允许 XNUMX 个人不属于同一家庭与社会疏远进行会面和互动。 在新鲜空气、风和阳光下的船上，这对于足够大的船来说应该是可行和安全的。 有了 Maxis，我们的优势是更大的空间，允许保持距离——但也有更多的船员，每个参赛者都应该能够计算出来。 将大三角帆排除在外或使用鼻烟器和毛皮应再次减少船员需求。
然而，包括过夜在内的海上比赛，多名船员睡在下面，正在显着提高感染风险水平。
从世界上不同感染程度、不同检疫要求的地区带来船员，无论是到达还是返回，都给竞争对手增加了相当大的后勤需求。 由于每个国家处理事情的方式不同，跨越国界的比赛会带来更多潜在的问题。
尽管在欧洲，这一趋势非常令人鼓舞，但也出现了一些局部爆发。 毫无疑问，任何拟议的帆船赛面临的最大风险都是突发事件，地方政府很可能会干预并重新实施封锁，迫使赛事取消。 目前，韩国、澳大利亚和新西兰等一些国家在严密控制方面取得了成功。 问题在于，在几乎没有或没有控制权的世界其他地方，他们可以与外界隔绝多久。 也可以想象，从长远来看，感染率高的国家最终会因“群体免疫”而受到很多误解。
今年冬天会出现第二波吗？ 这种理论大部分是基于流感大流行的行为，而这种病毒无疑是非常不同的。 事实是现在没有人知道——流行病学家和经济学家的声明是等价的……他们并不比水晶球凝视者好。
我们只希望我们能在 2021 月和 XNUMX 月让我们的欧洲赛事顺利进行。 不幸的是，跨大西洋比赛和 XNUMX 年加勒比海赛季悬而未决。 在目前的不确定性水平下，业主仍然几乎不可能计划这种季节性探险。 最大的希望是研制出一种有效的疫苗，但这不太可能及时制定此类计划。
试图以更乐观的方式结束：过去的所有流行病都已经结束。 经济更快复苏的迹象正在显现。 我仍然相信我们最终会恢复正常的航行和比赛。 我还不愿意说什么时候！
Andrew McIrvine MBBS FRCS，国际马克西协会秘书长
本文最初发表在海马杂志上，经他们许可转载。 要查看他们的免费文章档案，请访问 https://seahorsemagazine.com/archive/2020-archives
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