激进的孕育——波罗的海游艇

Baltic Yachts 迄今为止推出的最复杂、最先进、最雄心勃勃的超级游艇，每次出游都在不断改进.

他们说布丁的证明在于吃。 经过几年的开发，2019 年最受期待的超级游艇 142 英尺 Canova 于本季末由 Baltic Yachts 以最小的麻烦推出。

与全新竞赛游艇的下水不同，您在几小时或几天内下水、踏上桅杆、装上帆并直接进行海上试航，这艘极其复杂的游艇的组装需要很长时间才能完成。 Baltic Yachts 擅长平衡航行的愿望与确保所有系统安全有效工作的需要，同时尊重设计办公室的界限。 对于寻求测试条件以将游艇推向上述边界的团队来说，芬兰的夏季天气不太理想。 尽管如此，在供应商的暑假和平衡所有相关方的愿望之间，一些有意义的航行以某种方式进行了管理，并打勾。

如果您想前往更温暖的地方，秋季离开芬兰是一个挑战。 正如在该地区建造的游艇的所有者所证明的那样，在离开之前需要进行高度的尽职调查。

除了突破性的加氢系统和其他创新的房屋系统之外，感兴趣的关键领域当然是动态稳定系统 (DSS) 箔、具有双偏转器设置的 Rondal/Carbo-Link 钻机和帆库存的操作和有效性，尤其是四边形的头帆。

与英菲尼迪游艇合作改进钻井平台、水翼和帆的开发，使波罗的海游艇能够在这种关键的共生关系中利用近 20 年的经验。 当将箔片添加到混合物中时，重要的是确保游艇的其他直接受箔片影响的区域，特别是钻机和帆，并行开发。

通过制作一个虚拟的 DSS 箔，Baltic Yachts 确保他们在安装他们自己的一艘游艇上安装过的最复杂的可移动附件方面处于领先地位。 安装在几个小时内完成，并在一天的海上试航后签字。 由 Roland Kasslin 领导的团队证明，在海上试航结束时，如此复杂的事情被认为是游艇所有技术特征中“最简单的”。 “简单”的绳索驱动系统在负载下部署时超出了其目标，并且被证明是完全静音的。 位于主人的床底下，这是没有商量余地的。

DSS 箔片部署在增加负载的情况下进行了测试，最终的验收测试是在 30° 的横倾角下进行的，在 15° 的真实风角下使用完整的主和 J90 进行 1 节。 除了部署 DSS 水翼外，没有调整任何帆或控制装置，在部署水翼所需的 18 秒内，横倾角减小到 20°，速度保持不变。 对于此类超级游艇，DSS 翼设计为以大约 17-18 节的船速开始工作。

DSS 箔的性能超出预期。 在早期的试验中，在 20-24kts 的微风中逆风航行并且没有使用龙骨上的修剪标签，这将进一步提高性能，使用 DSS 时的差异是 VMG 增加 0.25kt，脚跟减少 30% 和俯仰减少 42%。 将这些数字放在上下文中，龙骨球需要额外的 33,000 公斤——IOR maxi 的总位移重量——才能实现相同的脚跟减少。 投球量减少了 42% 更令人难以置信。 正如负责运营的公司所说：“有了 DSS，波浪就不存在了”。

将 DSS 安装到 Canova 的关键驱动因素是增加船东和他的客人在长途海上和海洋通道上的舒适度。 波罗的海游艇已经交付和一些。

帆库存的开发集中在轻松航行的关键驱动因素上，但更重要的是，高效航行。 在投入使用之前，该团队研究并辩论了四轮帆的优点很长一段时间。 英菲尼迪游艇已经在风洞中开发了现代四帆并在现实世界中使用它，所以这看起来是一个明智的选择，但这个决定并不是轻率的。

我们了解到，quad 是一个真正的突破。 它是一种可以在所有条件下保持悬挂的主力帆，与赛车代码零不同，并且它的范围和性能范围比任何其他卷帆都要大得多。 这两张床单确实为船员增加了一些工作，但布丁的证据是这是船上最受欢迎的帆，并被广泛使用。

在从芬兰到热那亚的航行中，四轮帆与 DSS 一起进行了广泛的测试。 在 20 月份穿越比斯开的途中，波罗的海的售后代表 Sam Evans 报告说，在部署铝箔后，这艘游艇更容易操作，因为船速平均在 22 到 24 节之间，最高时速为 140 节. 埃文斯说：“我们在大约 150-XNUMX°（真正的风角）航行得相当深，这不是使用箔片的最佳角度，但它仍然有很大的不同，”他补充说，他们在航行方面持保守态度帆的选择（主帆和撑帆）。

埃文斯预测，当水翼在舒适度方面真正发挥作用时，真正的好处将在海上航行中变得明显，船员将能够利用适当的航行计划来利用最佳的风况和海况。

Canova 的项目经理兼船长马蒂亚·贝莱里 (Mattia Belleri) 对quad 的赞美特别热情：“我喜欢它。 我一直对性能提升和帆的多功能性感到惊讶。 我们已经在 14 节的风速下以 9 节的速度航行，这对于这种尺寸和排水量的超级游艇来说太棒了。

波罗的海团队证明，一艘如此复杂的游艇在 50 月份驶入比斯开，其风速有时会超过 XNUMX 节，在下水后不久。

对于一艘在纸面上看起来可能过于复杂的游艇，在风帆操纵、钻机设置、风帆形状和几何形状以及可伸缩箔片方面取得了重大进展，看到所有这些功能按预期运行，这尤其令人高兴。 实现业主的愿景是波罗的海团队最欣慰的事情。 能够在突破界限的同时实现愿景并实现它，开辟新的领域，同时保持院子闻名的完整性和可靠性，这是一项不小的成就。

在今年余下的时间里，卡诺娃将在地中海航行，然后将她的双腿伸向更远的地方。 在此期间，将与合作伙伴博世进行进一步的研究和测试，以进一步了解 DSS 箔如何改变有幸乘船航行的人的舒适度。

记录的数据和吸取的教训表明，这只是革命的开始，可以合理预期下一代超级游艇会取得更大的进步。 事实证明，DSS 箔可以突破性地减少横倾和纵倾，并且可以更大程度地利用这项技术，从而使游艇更轻、更高效但也更舒适，这与长持有重量带来舒适感的观点。 额外的性能对游艇的绿色证书产生了连锁反应，因为由于性能的提高，氢化效率更高。 在边际条件下，DSS 箔通常可以抵消氢化的阻力损失。

绿色证书不仅仅是关于低排放，而是在游艇系统管理方面向前迈出的一大步。 通过以 35kts 的船速产生 20kW 的再生能力，Canova 完全有可能在不借助任何形式的柴油动力的情况下穿越海洋。 这对于超级游艇来说是闻所未闻的，这也证明了 Baltic Yachts 的研发计划和投资。

这不仅仅是关于性能，我们在这艘改变游戏规则的超级游艇中看到了全面的进步，而这仅仅是个开始。 同类型的下一代游艇可以更轻，同时保持波罗的海游艇独一无二的品质、舒适度和功能。

本文最初发表在海马杂志上，经他们许可转载。 要查看他们的免费文章档案，请访问 https://seahorsemagazine.com/archive/2020-archives

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