改装不重建
技术在不断发展，但为了跟上最好、最快的操作系统的步伐，请注意什么是真正为未来的任务做好准备的.
电子系统升级既快速又简单，新的 A+T 显示器和处理器可以兼容地更换以性能为导向的帆船上不可靠、老化和过时的设备。 安装在现有系统框架上的新仪器为用户带来了全新的现代体验，作为完全替代旧系统的更好且更具成本效益的替代方案。
在超级游艇中，美观是保持船只精心制作的外观的重要考虑因素，而船上电子系统的功能和可靠性是关键因素。 除非完全保证其复杂的 PLC（可编程逻辑计算机）系统的完整性，否则现代超级游艇根本无法运行。
2000 年代初超级游艇建设的巨大爆发导致许多最初安装的系统达到了使用寿命，并且到了需要升级的时候。
A+T 的休·阿格纽 (Hugh Agnew) 表示：“这些系统在当时效果很好，但出于同样的原因，没有人使用 10 年前的手机或笔记本电脑，这些旧仪器系统应该更换为现代系统，即速度更快、功能更多并且更可靠。”
超级游艇上这种更换过程的一个恰当说明是对仪表系统的升级 安妮 （前艾丽卡十二世），这是一艘美丽的 Hoek/RWD 53m 单桅帆船，于 2009 年在维特斯建造，最初配备了大型 30 个显示器系统和各种接口。
在 2018 年和 2019 年期间，一些显示器已根据需要升级为 A+T 替代品。 然后在 2019 年初决定升级到 A+T ATP1 处理器。
由于系统的规模和复杂性，这不是一项简单的工作：30 个显示器、三个称重传感器和许多带有模拟通道的数据输入，包括发动机和推进功能，例如 propel螺距、发动机转速 (RPM) 和排气温度。
ATP1 处理器还必须与 PLC 和桥图系统连接，这对于整个游艇的操作至关重要，包括帆纵倾、后支索张力、吊杆位置和收帆。 这些功能的操作员在这种尺寸的船舶上通过按钮进行控制，对负载和设置几乎没有“感觉”，因此它们完全依赖于从仪器系统接收可靠的风、负载和其他信息。
Agnew 表示，“预计基于 N2K 的新系统将花费超过 50,000 欧元，再加上改变显示器安装孔的木工费用，以及需要打开所有车顶内衬、管道和舱壁来铺设新的布线”。 A+T 升级费用为 15,000 欧元。
安装一周后 安妮 现在有了一个具有更好性能、卓越工程和强大支持的系统，在整个无忧无虑的地中海夏季赛季中几乎不需要这些。
原始安装由帕尔马 Tijssen 的 Ronald Bunders 于 2019 年初进行，他是公认的仪器系统专家。 然而，需要 A+T 支持，同时 安妮 该船于 2019 年底交付至加勒比海地区。显示系统的部分部件已开始“冻结”，这种情况对于许多游艇船长和船员来说都是众所周知的。
A+T 于 2020 年 XNUMX 月在安提瓜岛参观了这艘游艇，在几个小时内，使用内置诊断程序，发现一个损坏的仪表导致整个系统瘫痪。
在快速更换新的 A+T 显示器后，整个系统经过检查并确认运行良好，几天后游艇启程前往南非，然后前往印度洋。 “自从 A+T 来访以来，该系统一直运行完美，”说道 安妮队长尼克·杰克逊。
除了 安妮、A+T 处理器和显示器已用于升级各种其他超级游艇上的电子系统，例如 Adix、玛丽、G2、对称、保持冷静、M5 还有很多。
阿格纽将他们的支持承诺总结为“在这里呆了很长时间，但不是一个好时光”。 他说：“无论出现什么问题，无论是在游艇成为 A+T 的客户之前还是之后，我们总是很乐意为游艇提供仪表系统方面的帮助。”
本文最初发表在海马杂志上，经他们许可转载。 要查看他们的免费文章档案，请访问 https://seahorsemagazine.com/archive/2020-archives
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