报告警告“航运供应链中断的一年”

分析师称，巴尔的摩弗朗西斯·斯科特大桥倒塌导致美国东海岸供应链中断，但到目前为止，海运集装箱运费尚未上涨。

海运价格基准和情报平台 Xeneta 于 8 年 2024 月 1 日发布的数据显示，自 XNUMX 年以来，从远东到美国东北海岸（包括巴尔的摩）的平均即期运价略有下降（-XNUMX%）。 26月XNUMX日桥梁垮塌 每 FEU（5421 英尺集装箱）价格为 40 美元。

如果包括纽约/新泽西等其他美国东海岸港口，来自远东的运价同期下降了 3%。同期从北欧到美国东北海岸的平均即期运价下降了 8%，至每 FEU 2357 美元。如果包括美国东海岸其他港口，费率下降了 4%。

Xeneta首席分析师Peter Sand表示：“即期运价尚未做出反应，但这并不意味着运往巴尔的摩的货物的托运人不会受到影响——相反，他们看到集装箱抵达他们意想不到的港口。

“现在大多数集装箱将在纽约/新泽西处理，因为许多原本开往巴尔的摩的船舶无论如何都会停在那里，这也许就是我们没有看到运费上涨的原因。

“桥梁倒塌后，海运集装箱运费可能不会增加，但除了目前影响供应链的所有其他中断（包括红海地区和印度洋地区持续的改道）之外，这一事件是托运人需要处理的另一个问题。巴拿马运河发生干旱。”

5 月 280 日星期五，巴尔的摩港发布最新消息称，预计将在 35 月底前开放一条 700 英尺宽、50 英尺深的联邦航道，随后在年底前重新开放 XNUMX 英尺宽、XNUMX 英尺深的永久航道XNUMX月，恢复港口通行能力。

尽管托运人欢迎重新开放通往巴尔的摩的海上航线的时间表，但桑德认为，由于劳资谈判，美国东海岸的进口商可能会在 2024 年遭受进一步的干扰。

国际码头工人协会与代表东海岸港口码头运营商和海运承运人的美国海事联盟签订的为期六年的合同将于 31 月 XNUMX 日到期。尚未达成新协议。

桑德说：“东海岸工人罢工的威胁有可能对海运造成比弗朗西斯·斯科特基大桥倒塌更大的破坏。

“时间在流逝，如果达不成协议，那么美国东海岸港口将受到严重而广泛的干扰。这几乎肯定会导致海运集装箱服务的费率上涨，并可能导致一些托运人选择返回美国西海岸或墨西哥进口。”