红海南部游艇的附带损害风险

亚丁湾和红海对商船的袭击仍在继续。集装箱船上三名船员惨遭杀害 真正的信心MariTrace 首席执行官托马斯·欧文 (Thomas Owen) 写道，6 月 XNUMX 日遭到反舰弹道导弹袭击，这突显了前线海员受到的保护非常少。虽然这些袭击的目的可能是为了标记与美国和英国有业务联系的船只，但附带损害的风险以及对无辜人民生命的真正威胁是显而易见的。

与世界任何地方的路线决策一样，任何穿越高风险区域的决定都取决于游艇所有者。决定走亚丁湾航线前往红海的游艇船长需要自行承担风险。安全是一个非常主观的术语：在海事领域和许多其他领域一样，人们感到安全的门槛因环境、文化、经验、操作条件等的不同而有很大差异。许多伴随这些航行的船员在风险和威胁评估方面拥有丰富的经验和专业知识，随着每个人都适应新的海上安全挑战，这些经验知识对行业来说非常有价值。

监控危险区域的游艇交通

自去年 11 月商业航运遭受袭击以来，一直在密切监视通过红海和亚丁湾的所有船只交通。

MariTrace 观察到经过高风险区域的商船中有帆船和游艇（左图）。当它们过境时，往往以两到三人为一组，体长通常为 18-25 米。自一月中旬以来，已观察到三个这样的分组。

世界帆船运动国际规则委员会 2022 年 XNUMX 月更新 非洲之角海事安全中心 (MSCHOA) 暗示，商船上部署的私人武装保安承包商的增加被认为会增加对小型游艇的威胁，而小型游艇可能被视为更容易的目标。

十八个月过去了，指南中包含的大部分内容仍然与减少盗版相关，但是，之前描述的攻击模式已经完全演变。曾经的主要威胁来自小艇上的武装人员，而今天的威胁则截然不同。

无人机和入境导弹攻击

机载安全小组和反海盗措施对无人机和入境导弹的作用微乎其微。

美国和欧洲已组建海上特遣部队以确保商船的航行自由。这些任务旨在保护全球贸易路线。游艇和私人帆船并未明确包含在其职责范围内。

2024 年 XNUMX 月，随着危机很可能持续下去，行业协会更新了过境红海和亚丁湾商船的指南。

在目前针对私人船只的警告中， 英国海事贸易业务 (UKMTO) 建议：“休闲船应提前与海军/军事当局联系，以确定 VRA 区域是否可以安全通行；区域活动表明，大型和小型船只均遭到袭击。应避免在冲突地区附近过境。在任何航程中都应与 UKMTO 保持密切联系。”

MSCHOA 确认 玛丽追踪 区域协调中心继续建议：“鉴于近期南红海、亚丁湾和印度洋地区海盗袭击事件不断升级，以及由此带来的极高风险，重要的建议是不要进入这一区域。”区域。”

在之前的声明中（2020 年 750 月），MSCHOA 和世界帆船运动国际规则委员会发布了一份警告通知，该通知至今仍然适用。 “亚丁湾、也门和索马里水域（离岸最远 XNUMX 英里）发生海盗活动以及由此造成的生命和财产损失的危险很高。强烈建议游艇避开该地区。”

当时，敦促（但不强制）游艇在进入高风险区域 (HRA) 之前至少十四天向 UKMTO 和 MSCHOA 注册。现在建议私人船只通过电子邮件通知 MSCHOA。

与许多其他领域一样，在海事安全中，报告信息本身并不是“安全”：相反，它是将报告与一系列可以产生保证的行动结合起来的能力和专业知识。根据最佳管理实践向当局通报只是船长和船员安全航行这些区域的众多职责中的一项任务。

私人游艇的船主可能希望考虑先进的跟踪解决方案，即使在 AIS 关闭的情况下也能监控船舶位置并进行风险规划（如果他们的航行至关重要），从而使他们能够保持密切联系。

MariTrace 提供的服务旨在为海上和陆上决策提供支持和信息。 MariTrace 可以帮助您进行航行风险规划（即出发前了解）、威胁缓解（了解并避免运输过程中出现的威胁）和学习（了解繁忙港口区或咽喉要道等地的生活模式）。该公司提供分层的安全和风险缓解方法：通过将 MariTrace 提供的丰富见解（不断更新的船舶动态、天气数据、海盗和其他威胁、冲突地区等）与其最新创新相结合： 水星。业主和运营商可以近乎实时地了解该地区的交通状况、不断变化的风险以及他们在该地区的位置。

继续阅读有关皇家海军领导的“999 紧急中心”应对因红海危机而“空前”增加的求救信号的信息。

主图显示了 11 年 2024 月 XNUMX 日，七艘帆船穿越南红海，而在 UKMTO 报告了进一步事件后的几个小时内。资料来源：MariTrace。