进步（在任何意义上）

新的 Mylius 60CK 是有史以来最大的生产倾斜龙骨。 “又快又甜”还没开始形容最新的意大利美女.

梅利厄斯 60CK
全新 Mylius 60 Canting Keel 在 2019 年 60 月的热那亚船展上全球首发。这是一艘重新定义性能巡洋舰类型的游艇，它是目前市场上唯一一款该尺寸的倾斜龙骨生产型号。 Mylius 65CK 是一艘精致、豪华的巡洋舰，但它的构思和结构围绕 Cariboni 倾斜龙骨建造，直接源自沃尔沃远洋 XNUMX。

这位经验丰富的船东曾拥有九艘船——著名的 Cippa Lippa 系列船——他凭借这些船赢得了无数的海上比赛。 特别是他拥有一辆库克森 50，所以他知道倾斜龙骨（海马 2019 年 XNUMX 月）。

新的 Cippa Lippa Mylius 60CK 源于 Guido Paolo Gamucci 想要驾驶一艘更大、更舒适的游艇的愿望，该游艇适合与包括许多孙辈在内的大家庭一起进行漫长的夏季地中海航行。 拥有倾斜龙骨的“必要条件”首先取决于他之前通过较低的脚跟角度获得更好的巡航舒适度的经验。 游艇的内部围绕倾斜的龙骨布置精心设计，而不会影响船上的舒适度。 八个 Mylius 60 之一，Fra' Diavolo，最近赢得了圣马丁喜力帆船赛的同类比赛。

像所有 Mylius 游艇一样，这艘游艇是由 Luciano Gandini 领导的船厂哲学和战略选择的结果：从第一个概念到项目开发，再到内部布局，一切都在内部进行。 船体和甲板（内置真空灌注碳纤维和环氧树脂基质）和结构（预浸碳纤维）在波兰的一家大型工厂中层压在阴模中，但始终处于 Mylius 的直接控制之下项目经理。

这艘船的设计师是 Mylius 的创始人之一 Alberto Simeone，他负责协调内部设计团队，负责从第一批水线图到 CFD 验证的方方面面； 从外部和内部的设计到结构的计算，再到系统工程的每一个细节，这个领域一直是院子里的骄傲，由 Mylius 的另一位创始合伙人 Mauro Montefusco 专门管理.

内饰的精细木工、美学和功能细节是 Mylius 独家内部工匠团队热情和工艺的结晶。

船
在托斯卡纳蓬塔阿拉附近海域进行的海试令人大开眼界。 风帆刚刚到，以前从未升起过。 这艘船采用混合配置，配备赛车索具，但安装了完整的巡航内饰。 从巡航模式到赛车模式的完全过渡需要两个人三天才能实现。 除了“取消赛车时不需要的所有东西”的旧方法之外，它还有更多内容。 赛车配置的船根据评级规则的要求保留了其内部的一些部分，但它是一匹纯粹的赛马。

甲板上有一些有趣的细节。 从船尾向前走，一个人的眼睛被动力旅行者所吸引，它嵌入驾驶舱底部并位于船尾相当远的地方，为德国式双端主板系统提供了更好的几何形状。 优雅、轻便的轮式底座放置得很好，以集中船员在船中部的重量。

每个车轮基座上都有一整套仪器和控制器，包括 B&G Zeus3 绘图仪配有防水触摸屏，可保存所有导航数据，舵手可以控制游艇的大部分方面。每个基座还配有 Garmin 控制模块，用于桅杆上的巨型显示器和传统的磁罗盘。

基座上还有倾斜龙骨的触摸控制、主帆的液压设置和改变鸭翼入射角的控制。 所有这一切都在主帆修剪器和舵手的范围之内。 这些控制使得主帆绞盘（一对 Harken 990 Racing 3 速度系列）向前移动，远离舵位置，为主帆修剪器的座椅留出空间，并立即在舵手前方提供不锈钢支撑。 在主板绞盘的尾部，另一对液压 Harken 990 管理后撑杆、gennaker/Code 0 和悬臂，带有进/出修剪系统。

在圆形的白色围板上是一个齐平的有机玻璃舱口，它巧妙地遵循围板的形状。 这是一种美学和结构特征，已成为 Mylius 的商标。 甲板是完全干净的床单以及下方管道升降索。

这艘船有一个来自 Hall Spars 的碳纤维桅杆和吊杆，可以使用液压前桅从 1.7° 倾斜到 3.7°。 双头撑配置值得注意。 为了设置比赛用游艇，甲板上收起的巡航前桅被赛前桅取代，并安装了 1.5 米长的船首斜桅。

室内情况
Mylius 游艇一直以其现代和干净的内饰为特色。 在这款 Mylius 60CK 内，院子达到了卓越的新水平，主要的白色装饰与碳纤维黑色形成鲜明对比，在美学上取得了很好的平衡。

宽敞明亮的用餐区及其碳纤维桌子在左舷侧显得格外醒目。 倾斜的龙骨系统经过精心设计，因此整个东西都适合机舱底部，鸭式外壳的位置不会干扰居住空间。

为倾斜龙骨的湿箱找到了一个非常有趣的解决方案，它可以很容易地检查，并且已经覆盖了一个带衬垫的滑动座椅，在沙龙桌子上提供了一个额外的座位。

许多令人印象深刻的细节包括船员舱和船主套房之间船艏舱壁的防水舱口，以及船主舱的华丽饰面，包括用 Ultraleather（一种用于保时捷和兰博基尼跑车内饰的合成材料）覆盖的架子)，当游艇处于赛车配置时，它们很容易拆卸。 其他值得一提的功能是带有圆形边缘的船首舱口，可防止在下面存放时被抓到。 还可以选择运行到船尾鼓的大三角帆检索系统。

海试
福洛尼卡湾的风速约为 9-10 节，峰值为 11.5 节，没有波浪——这是第一次测试的理想条件，无需冒险，但足以看到船只的潜力。

与 Mylius 60 的固定龙骨版本相比，船体形状已经完全重新考虑，以考虑到倾斜龙骨版本预测的更高的航行速度和更小的横倾角。 60CK 的船体具有更高的 LOA : LWL 和 Bmax : BWL 比率。 更饱满的船首体积、扩大的中部以提高横向稳定性、极其平坦的船尾、减小的独木舟深度和更少的摇臂都包含在设计中。

完全采用碳纤维建造，压载重量减少至仅 5180 公斤——这是通过将龙骨每侧倾斜 40° 和 3.6m 吃水实现的——据报道，该游艇的排水量在赛车配置下低于 15 吨.

在达到条件时，Mylius 60CK 飞机的船头很高，就像小船一样，这要归功于新的船体形状和倾斜的龙骨鳍产生的升力。 为了安全起见，这艘船在船头装有一个防撞盒。 在与半漂浮物体发生高速碰撞的情况下，这种由泡沫夹层制成的牺牲保险杠可能会丢失，而不会产生任何结构影响或浮力损失。

当船员（14 人采用赛车配置）升起主帆和 3 号副臂时，小船立即活跃起来。 驾驶这艘游艇是直观、简单和有趣的。 它反应灵敏，感觉完全在控制之下，而且驾驶起来非常愉快。 我们轻松地在与视风成 8.5° 的情况下达到了 30 节的速度，我们一离开船就开始加速。 在鸭翼处于中立位置且龙骨倾斜的情况下，船保持 16° 的横倾角，这使其可以使用其整个吃水线长度。

当需要进行锚定时，舵手和操作龙骨机构的船员之间的完美同步至关重要。 大头钉看起来毫不费力，而且手感出奇的柔软，部分原因是主帆修剪器 Leonardo Chiarugi 的专业知识，他在 Cookson 50s 上拥有丰富的经验。

即使在 gybing 时，Mylius 60CK 也能像 40 英尺长一样机动。 倾斜的龙骨配有快速释放系统，可通过重力立即使其垂直落下。 这是液压系统出现故障时的必要选项，但它也可用于加速某些赛车操作。 其余的机载液压系统也有手动备份。

Mylius 60CK 是一艘真正有趣且令人印象深刻的快艇，目前在市场上独一无二。 这是一艘游艇，可以在 20 节的风中航行，这是它孕育的香槟航行条件。

本文最初发表在海马杂志上，经他们许可转载。 要查看他们的免费文章档案，请访问 https://seahorsemagazine.com/archive/2020-archives

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