不要急于下结论
仅仅因为一个极快的多体船水手决定花一些时间检查巡航生活方式并不意味着他们有任何放慢速度的意图......
当需要巡航时，高性能航海鉴赏家会选择什么样的船？ Gunboat 的使命是填补这一特定领域； 它推动了多体船市场的豪华性能细分市场，并以其最新型号 Gunboat 68 显着提高了标准。
推出的第三辆 68 的拥有者是一位国际商人，拥有丰富的离岸和近海比赛经验，包括 Mini-Transat 和 Solitaire du Figaro，六次博尔金奖和两次在日内瓦湖上的 M2 速度巡回赛胜利，以及最近的涉足在飞行幻影终极版和 A-Cat 类中挫败多体船比赛。 他还经营和管理 Tilt 团队，这是一个瑞士帆船队，目前正在参加奥运会和 GC32 运动。 对于这种口径的水手，即使在长途巡航模式下，也需要全碳火箭船。
衡量直线型双体船的成功很容易：这完全取决于船速和赛舟会结果。 对于半定制的巡洋舰赛车来说，情况更为复杂。 速度和胜利显然很重要，但还有很多其他考虑因素，其中之一是平台的多功能性。 这就是为什么 Gunboat 如此强调在新模型的开发过程开始时就获得绝对正确的关键设计和工程决策的原因。
对于 68 型，Gunboat 创建了一系列紧密交织的设计循环，涉及其自己的建造团队、造船工程师 VPLP、设计师 Patrick Le Quément 和 Christophe Chedal Anglay，以及主要的外部供应商。 设计师们被要求更加注重细节，而不是采用通常的粗略设计，为所有事物创建精确的 3D 模型。 在第一艘船开始建造之前，所有设备和系统都经过理想的定位和完全集成，所有电缆线路都经过优化布线，并创建了两个完全工程化的钻机包。广阔的豪华生活空间，完美的人体工程学和视线，大奖赛性能在波涛汹涌的大海中安全、平稳地航行。 那是巡航，炮艇风格。 68 最引人注目的事情之一是平台的刚度。
船体结构旨在处理两种钻机包不同分布的大头钉和索缆载荷，使用有缆或无缆帆为船东提供很大的灵活性。 等等，对每一个细节都格外关注。 结果是一个非常通用的平台，允许买家将光标精确地放置在性能、复杂性、舒适性和豪华性方面他们想要的地方，同时保持半定制构建的可靠性和效率。
前三位车主将这种多功能性带到了不同的方向：6801 是具有所有性能、设备和豪华选项的终极豪华旅行车； 6802是纯性能巡洋舰； 6803 是赛艇水手对理想巡洋舰的构想，与前两款相比，它的建造和装配更加注重减轻重量。 Gunboat 的首席运营官威廉·杰尔伯特 (William Jelbert) 负责管理这一过程，重点是减轻重量和打造与最佳大奖赛赛车相媲美的质量。
“每当我们与 6803 的所有者讨论一个选项时，他都想知道它的重量是多少，”Jelbert 说。 “我们通过使用最大的太阳能和再生技术，为最新一代的电池供电，从而避免了发电机组的重量。”
Gunboat 创建了一个工具来帮助船主评估船只的各种特性、它们在不同场景（航行、锚泊等）下对能源需求的影响，并就便利设施、系统设计和冗余做出明智的决定。 船东通过明智的决定减轻了更多的重量，例如在船体中安装空调但不在桥台（已经有很好的通风）和不安装洗碗机。
6803 业主的另一个明智决定是将巨大的蹦床配置为露天休息区，配备轻便的折叠式家具和上方的遮阳篷，这极大地增加了（已经非常大的）可用生活空间。游艇在港口或停泊。
大多数多体船建造者发现，他们的典型买家不愿意花费超过 100 欧元来减轻一公斤的重量，但炮艇船主了解它对性能的影响，并且通常愿意每公斤花费 500 欧元——甚至更多的钱来减轻一公斤的重量。最重要的钻机。 值得注意的是，炮艇的内部已经设计为比典型的巡游猫的住宿重量轻一吨半，而不会影响舒适度。
在这种情况下，重量减轻使 6803 保持在频谱的最高性能方面，同时仍然为他们的巡航计划提供精心设计的水上运动元素——包括一个潜水压缩机和六个瓶子、冲浪板和风筝冲浪板。
拥有大奖赛帆船证书的客户是建造高性能游艇的团队的重要动力。 然而，Jelbert 习惯于让潜在买家派遣他们的代理人（通常是造船商或专业水手或两者兼而有之）去他的造船厂检查并提出棘手的问题。 6803 的所有者派出了两位行业巨头，Bertrand Cardis of Décision 和 Groupe Carboman（Alinghi 美洲杯挑战者沃尔沃 65 等的制造商）和 Edouard Kessi（3Di 风帆技术的发明者），他们都亲自前往评估炮艇设施和团队。 “我们刚刚完成了所有无损检测，Bertrand 对它的质量印象深刻，”Jelbert 回忆道。 “很自然地，我们很高兴能有这些行业的传奇人物出现——至少可以说我很紧张。 获得他们的认可对我们和业主一样重要，”他说。
Gunboat 的方法是通过与其他顶级行业公司（世界领先的造船工程师、设计师、复合材料工程师、帆船制造商、翼梁制造商、索具商、设备供应商等）建立牢固的合作伙伴关系来提高自身的内部能力和专业知识。以提供最佳的质量、性能、安全性和豪华性。 正如该造船厂的一位主要供应商所说：“他们正确地进行采购，就像顶级赛车队一样。”
例如，6803 的高模量预浸料碳纤维梁由 Lorima 制造，该公司还为许多保持世界纪录的多体船和单体船远洋帆船队提供产品。 这两个钻机包选项由 Rigging Projects 优化，其在大奖赛赛车手和超级游艇上的定制硬件解决方案赢得了卓越的声誉：6803 设计并安装了具有开创性、真正故障安全的新型主索锁。 6803 的风帆项目由 Alinghi 团队总监兼北帆瑞士负责人 Pierre-Yves Jorand 管理。 行业一流的品质体现在细节上，小而重要的甲板配件，如padeye，都是由高级钛加工而成。
在水上，68 平台非凡的刚度直接转化为性能和耐波性的非常显着的改进。 第一代炮艇的前船长斯派克·艾布拉姆 (Spike Abram) 说：“能量从帆通过 daggerboards 传递令人印象深刻。” 部落 现在是船厂的经纪经理。 '在 6801 Condor 上航行，我们推得越多，船就越喜欢它。 当你推动时，其他船只会变得有点柔软和神经质，她只是表演。
Gunboat 的工程主管 Stéphane Renard 说，这次工程胜利的大部分功劳归功于 VPLP。 68 的结构异常复杂，有许多小的隔板和肋，而不是几个大的——因此它更坚固。 亚伯兰说：“当你在海上航行时，这就是翻译。” '坚固、安全、可靠、防弹——这只是一艘非常适合航行的船。 VPLP 从反弓上的 V 形过渡到船体的平坦部分的方式意味着船可以非常轻松地穿过波浪。 它似乎没有减速，并允许足够的浮力，船头不会埋葬，它只是让船有一个美丽的运动。
专业水手斯科蒂布拉德福德 - 另一位帮助交付的前炮艇船长 Condor 回到船上参加该船的第一场比赛，NYYC 175th Anniversary Regatta – 同样令人印象深刻。 “我喜欢它通过逆风和逆风的方式，”他说。 “随着风的增加，在飞行副翼上保持拉力的方式使这些帆更有效，并且是真正的性能优势。”
第三位前炮艇船长、职业水手 Anthony Kotoun 也参加了 NYYC 帆船赛，并将 68 描述为“交钥匙大奖赛游艇的最佳典范”。 它快速、可靠，并按照我们的要求完成了任务。 可能需要数年时间才能将一艘船分类到足以在顶级水平上竞争，而 Gunboat 68 则是从包装中完成的。
随着 Gunboat 68 的巡航和赛车潜力得到充分验证，第四艘船将于 2021 年初下水，Gunboat 造船厂正在进行一项更加雄心勃勃的项目：是时候开始开发更大、更壮观的第三代模型了。 随着本期《海马》的出版，新的炮艇 80 仍处于完全保密状态，但很快就会揭晓 - 观看此空间。
本文最初发表在海马杂志上，经他们许可转载。 要查看他们的免费文章档案，请访问 https://seahorsemagazine.com/archive/2020-archives.
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