游艇爱好者的游艇
Outremer 以优质长距离多体船而著称，这直接得益于公司创始人 Gerard Danson 的个人海洋竞赛经验——对他来说，安全是不容商量的
天平的一端是金钱无目标的速度机器。 另一端是温顺的巡游猫，里面装满了家具、设备和家庭系统。 这几乎是一个二元选择，但在多体船性能范围的中间，一个品牌独树一帜。 作为唯一一家在这两个极端之间提供平衡折衷的主要双体船建造商，Outremer 建立了独特的声誉。
并非总是如此。 大多数建造者在 1980 年代开始制造快速、舒适和有趣的猫，其目标是有经验的水手，他们想要长途航行并赢得几场比赛。 然后几乎所有制造商的新型号都开始变得越来越重、越来越慢、越来越宽敞——而且航行的回报也越来越少。
游艇租赁业是这一趋势的主要驱动力，这一趋势一直延续至今。 多体船往往比单体船有更多的生活空间，除非被压倒，否则它们本质上是稳定的。 这使它们成为更广泛的包机客户的理想度假平台，包括新手船长、非航行成员的家庭以及希望彼此隐私的共享船只的夫妇。
因此，建造者开始生产符合租赁规格的游艇：40-45 英尺长，前舱中至少有 6 英尺的横梁，以允许全尺寸双岛床； 四个大浴室； 万无一失的钻机； 以今天的货币计算，价格低于 400,000 欧元； 并且交货时间短。 税法也鼓励了租船业的繁荣，如果船只涉及租船业，则允许船东从应税收入中扣除船只的成本。
Outremer 的创始人 Gérard Danson 拒绝走这条路。 “当时我问他为什么对发展自己的业务不感兴趣，”Outremer 的 Mattheiu Rougevin-Baville 说。 “他告诉我他在 1980 年的 Transmed Race 中的经历，当时风速为 60-70kts，海浪为 XNUMX-XNUMX 米。 如此多的船只丢失或倾覆。 他靠自己的一种设计幸存下来，并对一些不容商量的安全功能深信不疑。
Danson 的基本要素包括长而纤细的船体、低干舷、低重心、中心重量分布和双桨板。 Rougevin-Baville 解释说：“他很清楚，该公司不会像其他瞄准包机市场的公司那样快速增长，但他说他想晚上睡觉，而不用担心船东的安全。” “成长需要时间，但我们非常自豪，您可以应对任何天气，并且仍然可以安全地乘坐 Outremer。”
今天，Outremer 仍然忠于丹森的想法。 即使是它的运动型车型，48 英尺 4X 和 60 英尺 5X，也不会被压倒。 Rougevin-Baville 说：“两者的帆面积：排水量 (SA:D) 比率为每吨逆风 14 平方米和 30 平方米顺风。” “我们认为这是保持巡洋舰与赛车安全裕度的最大功率比。” 每吨 14 平方米以上的游艇很容易逆风航行，这对远洋航行具有严重的安全影响。
相比之下，大多数巡航猫的 SA:D 为 7-10 平方米/吨顺风和 15-20 平方米/吨顺风。 它们可能比类似长度的 Outremer 有更多的帆面积，但它们要重得多。 “我们制造的最轻的 4X 巡航车重 8.5 吨； 我们最轻的 5X 是 14.5 吨，”Rougevin-Baville 说。 相比之下，一只典型的巡航猫有 20 或 30 吨。 “性能的主要区别不是来自额外的动力，而是来自减少的阻力和更好的迎风能力，”他说。 “关于性能有很多说法，但真正的说法是风力和船速之间的比率。”
平台长度与总长度是另一个重要比例。 许多游弋的猫的平台几乎与它们的船体一样长，但对于 Outremer 来说，它永远不会超过 50%。 Rougevin-Baville 解释说：“这对于保持船轻、保持重量居中并避免海浪在桥面下方猛烈撞击非常重要。” 多体船比单体船对重量分布更敏感，因为它们没有压载龙骨，可以将其总重量的 35% 至 50% 置于最佳位置以减少俯仰。 平台越短，重量分布越好，船只在海道中的运动就越温和。 他说：“船头也应该很窄，如果你想抑制骑行并保持运动平稳，就不能有一张宽大的双人床。” “如果您关心以舒适的运动航行，重心高度 (COG) 和重量分布对于多体船来说至关重要。”
4X 和 5X 的垂直重心都非常低：仅在吃水线上方 70-75 厘米处，比典型的巡航猫低 80 厘米。 这部分是通过具有低干舷、碳比米尼和泡沫芯甲板、上部结构和带有较重实心 GRP 水下部分的上部结构来实现的，而且还通过不添加飞桥（这也提升了吊杆）和不将主板安装在马车屋顶上来实现或 bimini，然后需要大量加固。
Bridgedeck 间隙也很重要。 波浪撞击平台和船体的底部会减慢船的速度，加剧由重量分布不良和高重心引起的木马，并会阻止船向迎风方向前进。 大多数巡游猫的间隙为 45-60 厘米，而 Outremers 的间隙为 85-95 厘米。
船体横梁是另一个因素。 宪章规范规定了每艘 1.85 至 2.4 米长的船体的横梁。 相比之下，Outremer 的细长船体 - 1.2X 为 4m，1.6X 为 5m - 产生的阻力要小得多，并且不容易发生俯仰。 买家必须在两种不同类型的舒适度之间进行选择。 船体内更宽的生活空间意味着更不舒适的运动。
Daggerboards 是另一个区别。 几乎所有其他巡航猫都有固定的龙骨。 “它们有很大的不同，”Rougevin-Baville 说。 “我们觉得为了安全起见，它们是强制性的（例如，在恶劣天气下远离背风岸）。 90° 的定位角使您可以比大多数人更快地航行到任何地方。 固定龙骨通常提供 110°-120° 的倾角，如果你增加一些水流，没有引擎你就无法前进。
daggerboards 的逆风性能提升令人印象深刻。 “最好的 VMG 通常在 48-53° 左右，”他说。 “在良好的条件下，Outremer 将在逆风的情况下击败优秀的竞赛型巡洋舰单体船，在 10°TWA 和 47kts 的真风下，逆风的目标速度为 15kts。” 很少有其他猫能做到这一点。
他引用了一次环球航行，其中两个朋友——一个带着 Outremer，另一个带着固定龙骨的猫——沿着同一条航线航行：“Outremer 花费不到 30% 的时间近距离运输，因为另一只猫是 XNUMX%。 当您可以有效地逆风航行时，您花费的时间就会减少。 很长一段时间没有人喜欢在风中跳动。
匕首板不是一种责任吗？ 他说：“它们被设计成当你撞到重物会断裂时的导火索。” 电路板的前碰撞盒将首先进入，然后是后部，然后整个东西将被剪掉。 '这没什么大不了的，你可以使用另一个。 这就是为什么我们不是非对称板的忠实粉丝。
Outremer的构建方法也不同。 大多数建筑商通过将预制件粘合在一起，在几周内组装一只游弋的猫。 Outremer 需要七到九个月的时间来建造，完全由手工层压成一个单一的实体，包括泊位支撑和架子。 橱柜采用 Sikaflex 软粘合，而不是刚性粘合。 结果是一艘非常坚固的船，没有大多数多体船在波涛汹涌的大海中发出的吱吱声、吱吱声、破裂声。
乙烯基酯树脂用作渗透屏障和碳纤维层压，但其他地方使用普通聚酯。 “这对于易于维修非常实用，”他解释道。 “在环境可控的造船厂可以处理你的八或九米宽的船之前，你不会被困数周。 在热带地区，100% 的湿度很常见，这有助于能够用您能找到的任何树脂层压修复。 你不能用高科技复合材料做到这一点。
买家可以指定使用了多少碳纤维。 “我们有一个工具可以根据买家想要达到的结果来定义成本和重量之间的最佳折衷，”Rougevin-Baville 说。 '你添加更多的碳来加快速度或补偿重型设备。 当然价格会上涨，所以我们的成本/重量工具对于决定在哪里设置限制很有用。 一艘完全根据您自己的航行计划量身定制的手工建造的游艇当然比标准生产模型的成本更高，但由于建造质量、性能和远洋巡航能力的结合，Outremers 保持其价值非常好，并且在二手市场。
尽管是为蓝水巡航而建造的，船上有洗衣机之类的东西，但 Outremers 在航道比赛中的表现令人印象深刻：在 ARC 和 Transmed 的许多版本中获得线路荣誉，2000 年获得 OSTAR 的胜利，以及 2018 年 Route du 的第一艘生产船朗姆酒。 虽然 Outremer 从未建造过以竞赛为导向的船，但这种情况即将改变。 “我们正在为下一个 Route Du Rhum 进行几个项目，”Rougevin-Baville 透露。 “他们第一次打算“真正地”参加比赛，所以我们应该尽快开始突破界限！
本文最初发表在海马杂志上，经他们许可转载。 要查看他们的免费文章档案，请访问 https://seahorsemagazine.com/archive/2020-archives
要以折扣价订阅 Seahorse，请单击此处： http://bit.ly/SHMIN20
