消失的行为——哈肯
不仅仅是液压动力绞盘的广泛引入导致了曾经杂乱无章的大型船甲板布局的彻底清洁……这还归功于它们所属的优雅系统
如果走在码头上的随便观察者看到 1990 年代的新 IRC 长裙和旧的 IOR 长裙并排，他们可能会在两套甲板硬件上看到 Harken 品牌名称。 他们肯定会注意到 IOR maxi 复杂、杂乱的甲板平面图与其现代 IRC 级等效物的干净、看似简单的甲板平面图之间的明显区别。 所有绞盘和研磨机底座都去哪儿了？ 我们航行方式最根本的变化之一是对动力系统的接受。 甲板硬件的并排比较显示了我们已经走了多远。
旧 IOR 船上的一切都是手册。 您有 20 个基座和 XNUMX 个以上的绞盘——每条控制线都有自己的专用绞盘。 大多数时候，每个绞盘本质上都是一个沉重、昂贵的绳索离合器。 收尾速度不仅取决于研磨机和修整机将帆收起的速度，还取决于其他船员在所有这些绊倒危险物上争先恐后到达新的天气轨道的速度。
将其与现代 IRC 长裙的整洁甲板进行比较 - 图片中的那个是最近推出的 Botín 85，这是新一代长裙赛车手中的第一款。 所有的绞盘都去哪儿了？ 实际上有比 IOR 船上更多的帆和钻机控制装置，但总共只有八个绞盘，如果您想要完整的赛车功能，这是您可以摆脱的实际最小值。 但这并不意味着甲板硬件没有以前那么重要了。
'甲板布局显然更干净。 对于船员来说，船只更容易移动并用力推动。 但船当然并不简单，”Harken 全球大奖赛和定制游艇销售总监马克·威斯 (Mark Wiss) 说。 '如果有的话，需要管理更多的调整和更高的负载。 这些船比以往任何时候都更加复杂。
Botín 85 建造项目的业主代表特里·哈尔平 (Terry Halpin) 说：“我们在考虑最初的设计方案时很早就让 Harken 参与了。” 'Botín 已经给了我们负荷估计，所以我们向 Harken 询问了设备建议，以确定如何处理估计的负荷：这是我们想要做的，你认为我们应该怎么做？
在许多方面，新的 IRC maxi 看起来像一艘放大的 TP52，但在一个关键方面，它是一艘非常不同的船。 几乎所有东西都由液压系统提供动力，225 米长的软管在甲板下方和翼梁内部运行。 这八个绞盘中的每一个都用于多项修整工作，许多传统上由甲板绞盘控制的生产线由下方的液压缸调整。
完全采用液压的决定是由 IRC 评级系统驱动的，它提供了几个明确的选项：钻机控制可以声明为完全手动，或手动带动力后撑，但除此之外，您需要声明完全动力运行索具。 如果您添加一些动力液压元件并保持其他手动，您将获得与全液压游艇相同的额定值调整，因此将事情减半是没有意义的。
“在从 52 年代和 72 年代衍生和开发的技术方面，有很多事情要做，”Halpin 解释说。 '好处包括降低垂直重心，合并购买和减少对绳索的依赖。 即使是主要的旅行者也是单只公羊，而不是购买两条绳索。 悬臂引导控制，上下和横向，也是公羊。 只有卷纸器仍然是手动的，以防止过载和损坏。
所涉及的一些负载是显着的。 头撑的拉紧力最高可达 22 吨，这超过了大多数现代 100 英尺起重机的承受能力，即使使用液压系统也是如此。 “头撑和吊臂坎宁安都固定在同一个链板上，”哈尔平说。 '当结构化的luff技术成熟时，我们已经在建造前帆，所以必须设计这些元素。我们需要一个更强大的油缸，用于吊臂坎宁安来处理预期增加的负载，但这不是问题，Harken刚刚提供了一个更大的。 凭借已经针对大奖赛进行优化的各种甲板齿轮和液压设备，在短时间内交付了更大的装置。
大多数机械甲板齿轮和液压系统都是半定制的，按订单制造。 “船上的大部分积木都是 Harken V 型积木，”Harken 的 Skip Mattos 说。 “我们做过的最有效的块是库存产品。” 液压系统使用 Harken 的标准规格泵、软管和钛合金大奖赛油缸，但行程长度和集成负载传感器是定制的。
为减轻阀门的重量做出了很多努力，控制这个微调系统的编程逻辑是独一无二的——在这方面有很多竞争优势。 Harken 的工程师与领先的专家，Marine Hydraulic Consultancy 的 Alan Severns 一起工作。 减轻重量是减少船上绞车的原因之一； 另一个原因是每增加一个绞盘都会使编程逻辑更加复杂。
每个绞盘都有多个修整站，每个都有自己的数据读出。 绞车内的负载传感器会自动确定要使用的最有效的齿轮。 减少初选的传动装置是一项关键创新，使机组人员能够在大风筝升起时以一档进行完整的嘲讽。 另一个新颖的特点是用于回收逆风帆的收线系统，由液压马达提供动力。
液压大修系统是一项进一步的创新。 您可能希望它安装在吊杆内，而不是安装在舷外端。 这确实会在靠近鹅颈管或甲板下方的动臂端增加一些重量，但正如 Halpin 解释的那样，它消除了绳索的拉伸和任何系统在内侧端不可避免的压缩载荷繁荣。
所有这些工程的结果是一艘超级干净的船，配备了所有操作所需的所有工具——而且它也非常灵活，可能比 Maxi72s 更灵活，即使它们更小。 “对大头钉速度的唯一限制是修剪器的反应速度，”马托斯说。 “对于这样的日间赛车手，目标是让事情变得简单。 这并不是说它不聪明。 当船顺风航行时，线速度可以设置为自动更快，逆风航行时速度更慢。
为安全起见，最大生产线速度受到严格限制。 马托斯说：“我们已经达到了旋转和起重的极限速度，大三角帆的恢复也是如此。” 如果它太快或太强大，那么破坏东西的风险就太大了。 液压系统完成工作，而不是思考。
“我们团队的大多数成员都有很多经验，但对他们中的许多人来说，100% 液压是新的，他们必须习惯它的绝对力量，”Halpin 说。 '在修剪时测量负载的唯一方法是使用线标记和负载传感器读数。 液压系统非常复杂，有很多读数：桅杆上有七个显示器，每个修整站都有显示器，等等。
这种新型液压动力航行具有有趣的意义。 船员人数可能保持不变——你仍然需要在天气轨道上负重——但角色会发生变化。 不再需要专业研磨机； 你可以有更多的修剪器。 “它使我们能够专注于船员技能组合，使船只在更多时间保持最佳性能，”Halpin 说。 “当有人因疾病或冲突而无法与我们一起航行时，我们不会将新人带入团队，而是让人们四处走动。 他们开始担任他们可能不会每天都有的角色。
障碍系统和班级协会需要解决棘手的问题。 您如何为动力和非动力游艇提供公平的评级？ 惩罚液压绞盘和后撑调节器之类的东西，同时允许其他传统上手动的液压控制系统是否公平？ 但也有巨大的潜力。 “从纯动力的角度来看，液压甲板齿轮可以在很大程度上缩小性别差距，”马托斯说。
不过，对于 Harken 而言，手动与动力的辩论无关紧要。 “我们通过开发新技术来应对新船，”Harken 的 Mark Wiss 说。 “我们喜欢在甲板上看到所有那些 Harken 绞盘，但我们并没有拘泥于任何特定的技术或时代。 我们已经走到了水手想要航行的最前沿。
本文最初发表在海马杂志上，经他们许可转载。 要查看他们的免费文章档案，请访问 https://seahorsemagazine.com/archive/2020-archives
要以折扣价订阅 Seahorse，请单击此处： http://bit.ly/SHMIN20
